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曾经名不见经传的渔港小站，如今华丽蜕变为国际贸易物流的重要节点，这就是西部陆海新通道上的明星车站——钦州港东站。
从上班那一刻起，站长黄江南的手机就响个不停。帮助客户解决问题、组织现场加快生产……车站的大小事务都需要他一一协调。
近日，一位货主急匆匆地打来电话，一批从南丹发来的集装箱要赶在第二天中午海关截关前装船，但货物目前还在中间站保留。了解客户诉求后，黄江南迅速协调各岗点，优化运输组织，增加装卸机具，顺利将货物送入钦州港东站卸车，确保了货物次日按时上船。
近期，出口化肥等货物集中到达，车站启动了卸车应急响应，黄江南变得更加忙碌。看着股道上满满当当的列车，他驻守现场盯控运输生产：“这是车站今年第二次启动卸车预警，预计持续两周时间。只有每个作业环节有序衔接，才能把货物安全高效地接进来、发出去。”
黄江南今年35岁。2015年钦州港东站投入使用时，他就参与过开站准备工作，如今又成为站长，见证了车站从一片滩涂升级为运输枢纽的历程。
“刚建站时，这里是钦州保税港区的配套项目，只有3条股道、2名职工，站房背后全是大海。”他打开手机，一边展示车站的老照片，一边感慨，“现在车站已经拥有13条股道、40多名职工，每天到发铁海联运班列20列以上。”
铁龙驰骋、向海奔忙，车站命运的改变，源于西部陆海新通道的快速发展。今年以来，西部陆海新通道铁海联运班列运输需求持续高位，运行线发展至图定线路22条，运输货品增至1154种，辐射我国18个省份、72市、153站，通达全球124个国家和地区的518个港口。
作为西部陆海新通道衔接陆海的重要枢纽，钦州港东站货物发送量持续攀升，目前已开通“东南亚—钦州—西安”“阿联酋—钦州—兰州”等班列线路，对沿线进出口货物的聚集和辐射效应持续凸显。面对与日俱增的运输压力，钦州港东站深挖运输潜力，推进站场扩能，补强设备设施，实行钦州港片区运输组织一体化，统筹机力、人员及站场能力调配，以高效的运输组织确保港口车流大进大出。今年以来，钦州港东站已连续13次打破装卸作业纪录，班列货物运输全流程时限压缩近2小时。
黄江南说：“西部陆海新通道上的列车越跑越多、越跑越快，车站越来越好，大伙虽很忙，但心里有劲。”