繁忙的钦州铁路集装箱中心站与北部湾港钦州自动化集装箱码头紧密相连，共同构成了一个高效、现代化的铁海联运枢纽，为西部陆海新通道建设注入强劲动力。资 音 摄
李港兴陈星宇吴柯荣
近日，一列装满化肥的货物列车从云南昆明发出，经西部陆海新通道运至防城港站，随后这批货物将在防城港码头转乘海船出口至美国、加拿大。
多年来，中国铁路南宁局集团有限公司紧紧抓住共建“一带一路”带来的机遇，加强顶层设计和市场调研，充分发挥西部陆海新通道和中越班列运输优势，以扩大铁水联运和跨境运输为突破口，大力开展货运增量攻坚行动，全力促进外贸货物运输增运上量。
8月29日，在柳州雒容汽车物流基地，一列满载汽车零配件的货物列车搭乘西部陆海新通道铁海联运班列运往钦州港东站，再转海运出口至印尼雅加达。
自2019年以来，柳州生产的汽车通过铁海联运出口海外从最初的印尼、泰国等东南亚国家，拓展至中南美洲、中东等40多个国家和地区。出口需求连年攀升，年发运汽车零配件从最初156标箱增至去年8542标箱，增长54倍。
面对柳州汽车快速增长的出口需求，南宁局集团公司联合港口公司为客户量身定制运输方案，提前对接班轮发运时间，组织开行柳州至钦州客车化铁海联运班列，实现了“班列+班轮”无缝衔接，货物整体运输时间较原来节省5小时。截至8月底，柳州汽车零配件今年累计发运9964标箱，同比增长54.13%，其中出口累计达8494标箱，同比增长49.1%。
“依托铁路干线大批量运输和稳定的物流特点，对支撑上汽通用五菱汽车500万级的规模运输提供了可靠保障。”上汽通用五菱汽车销售物流运行经理邓贤发说。根据市场需求，南宁局集团公司快速组织开行新能源汽车铁海联运班列，有效解决了汽车出口运输的时效和成本问题，快速响应企业市场需求。
广西柳州汽车出口持续增长，反映了西部陆海新通道的澎湃活力。西部陆海新通道总体规划实施5年来，南宁局集团公司通过推动新通道项目建设、钦州铁路集装箱中心站与自动化集装箱码头一体化等措施，极大提升通道运输能力，班列运行线增至22条，从“一条线”变成“一张网”。目前，班列服务范围覆盖18个省区市的153个铁路站点，货物通达全球124个国家和地区的518个港口，成为加快构建双循环新发展格局的便捷物流通道。
“云南的化肥茶叶、重庆的摩托车和电子产品、广西的食糖和汽车配件……从中国西部腹地到沿海，借力西部陆海新通道铁海联运班列，越来越多的中国制造畅销海外。”钦州港东站站长黄江南介绍。作为西部陆海新通道衔接陆海的重要枢纽，钦州港东站每天到发铁海联运班列在20列以上。今年以来，新通道班列图定运行线增加5条，开辟了来宾、南宁至北部湾等3条食糖铁海快线班列线路，持续助力外贸出口。
西部陆海新通道铁海联运班列助力广西释放“海的潜力”，中越班列则进一步激活广西“边的活力”。
8月17日凌晨，满载着货物的中越快速通关班列从广西南宁国际铁路港发车，当日下午抵达越南安员站。这趟2017年开通的跨境集装箱班列，从始发每月开行不足5列到目前规模逐步扩大，并于今年前7个月3次刷新单月发运量：3月首次突破500标箱、4月发运1622标箱、7月发运1922标箱。截至8月底，广西今年始发中越班列累计发运货物8594标箱，同比增长约15倍。
中越两国火热的跨境贸易往来，离不开强有力的运输支撑。近年来，南宁局集团公司完成了湘桂铁路南宁至凭祥段提质改造，中越国际铁路大通道列车运行时速提高到90公里；与越南铁路部门快速交换中越铁路国际联运信息数据，实现快速办理进口手续，提高班列通关效率。同时，南宁局集团公司与邕州海关组建铁路快通专班，构建“铁路+海关+场所+企业”四方共商机制，及时打通中越班列在铁路快通模式中的难点堵点，中越跨境货物列车实现报关、通关一站式办理。如今，南宁南站至越南安员站班列运输时效稳定在14小时左右，全程运输时效提升了70%。
从事中越跨境贸易的广西邦达天原国际货运有限公司物流总监杨波表示：“今年我们从南宁国际铁路港发往越南的集装箱每月超过100个，同比增长10倍，明显感觉今年中越经贸往来更活跃了。”
下一步，南宁局集团公司将继续加快推进铁路现代物流体系建设，推动中越班列由干线运输向全程物流服务转型，大力开展跨境物流总包业务，不断提高班列运营品质，构建面向东盟国家及其他共建“一带一路”国家的货运大通道。