闫虹丽何乃铖李晓燕
日前，秦皇岛西工务段综合机修车间“SGH大秦重载焊匠”党员服务队被中国铁路太原局集团有限公司党委命名为局集团公司党内品牌。成立2年来，该服务队成员在党支部书记陈长春的带领下学技术、强本领、提素质，以党员作用发挥带动高标准高质量的重载钢轨焊接，在重载一线守护大秦线的运输安全。
“要把技术掌握在自己手中”
“SGH”是闪光焊的拼音首字母，也是“SGH大秦重载焊匠”党员服务队成立的由来。
2021年，为进一步提升管内重载钢轨焊接质量，太原局集团公司引入了4台YHGR-1200型钢轨焊接和热处理一体机，该设备主要由动力系统、液压系统、电气控制系统、焊接和热处理机头、软件系统等部分组成，具有钢轨闪光焊接功能，可实现焊接和焊后热处理的一体化作业。
“闪光焊最大的优点就是焊接过程中不填充其他材料，焊接后的钢轨不易断。”陈长春介绍。新设备需要新人才，秦皇岛西工务段选拔陈长春等8名专业技术骨干，投入到新设备、新技术的学习中。
“我们一定要把技术掌握在自己的手中。”陈长春说，在引入新设备之前，闪光焊接工作一直是由外包单位来完成。抱着这样的初心和信念，业务骨干们在段实训基地集中开展了为期3个月的业务大培训、实战大练兵。
为了能如期出师，队员们走到哪学到哪，集中学习理论知识，掌握焊机工作原理、作业步骤和保养方法；现场实作焊联，苦练焊前配轨、除锈、焊缝打磨技术；定期组织研究交流班，共同破解技术难题，分享站位、角度、手法等技巧。
从瑟瑟深秋到数九寒天，从冬雪初融到春暖花开，他们的努力结出了硕果——破解“轨头对不正”“焊接热处理失格”等操作难题8个，总结出60、75轨型3套焊接参数，培养熟练操机手4人、锯轨打磨手6人。
2022年3月22日，这支闪光焊队伍在秦东联络线柳村南二场上线“实战”。从此，他们开始在重载钢轨焊接的一线发光发热。
精雕细琢实现飞速成长
今年4月的大秦线春季集中修，“SGH大秦重载焊匠”党员服务队承担了83处钢轨闪光焊任务。“每年两次的大秦线集中修，是任务最密集、压力最大的时候，也是拼实力、见真章的‘考场’。”陈长春说。
为了确保施工运输两不误，待焊接头对位、闪光顶锻、热处理感应正火、打磨处理，他们的每个作业环节都分秒必争。焊机操作手王梦召说：“我们现在把除锈时间压缩到了10分钟内，135秒就能完成焊接。”
焊接完成后的钢轨打磨，是考验耐心的时刻。打磨手要蹲跪在道砟上，手持角磨机、砂轮机，一点点将钢轨打磨平顺。“我比较喜欢用小镜照轨底来把握打磨情况，因为轨底的打磨误差要控制在0.5毫米范围以内。”在打磨手李文智看来，要把每一道焊缝都当作艺术品来对待，精雕细琢，才能打磨出坚实可靠的焊缝。
从2022年4月第一次参加集中修任务到现在身经百战，从最开始的一个“天窗”只能焊接2头到焊接4头甚至5头，从最初的摸索到如今提炼出“工艺一口清、操作一手精”作业口诀，这支队伍在短时间内飞速成长，靠的是大量的实战，也靠的是他们对技术和工艺的执着专注。
在黑夜中坚守过，在暴雨中“战斗”过，集中修一线的“战场”上，他们始终冲在前、干在前。两年来，他们利用“天窗”和集中修高质量完成400余头更换伤损钢轨和更换长轨条闪光焊接任务，24小时内探伤合格率达100%。对于暑运结束后的秋季集中修，他们也充满了信心。
技术攻关破解现场难题
在长期的作业过程中，陈长春发现，以往委外的闪光焊接头在上线的1至3个月内，有时会出现焊缝低塌问题，严重时甚至会引起晃车，不但存在安全风险，还额外增加了线路维修打磨的人力、物力成本。
怎么解决这个“老大难”问题？依托品牌的技术和人才优势，陈长春带领队员们展开了技术攻关。
“我们进行了90余次试验，测量待焊钢轨垂磨差、预调焊缝尖点值，对大量数据进行分析后形成焊头尖点值、拨弯、打磨和热处理作业法，使段管内线路焊后预留接头尖点值保持在0.6毫米至1.0毫米，有效解决了焊缝低塌问题。”陈长春说，这项成果在提高设备质量的同时，降低了后期保养的成本，受到太原局集团公司的表彰奖励。
秉承“追求极致、做到最好”的品牌理念，“SGH大秦重载焊匠”党员服务队以“小发明”助推“高效率”。他们使用改造后的支垫垫块，消除轨道车脱轨风险，保证焊缝接头平直度；指定专人用钢直尺在焊接、打磨、冷却三个关键环节，卡控打磨顺坡长度与钢轨廓形，提升焊缝整体平顺度；为解决推瘤刀推瘤后打磨轨底费时或打磨过度问题，在推瘤刀上口与轨头之间增加1毫米至5毫米铜垫片，将推瘤后的焊筋厚度控制在2毫米至4毫米，实现了打磨作业又快又好。
技术日日精进，初心始终不改。他们用一朵朵焊花，铺就了成长之路，也焊出了坚实的重载安全线。