他们是默默守护旅客平安出行和货物高效运输的工务人，从清晨到子夜，从暖春到寒冬，他们跨过桥梁，穿过隧道，守护着列车安全运行。不管暴雨倾盆、高温酷暑还是狂风肆虐、雪花飞舞，他们始终扎根铁路基层一线，恪尽职守，精益求精，全力以赴确保钢铁大动脉安全畅通。
●汪伯华2019年“新时代·铁路榜样”、中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段指导工长
独创“一米一量”工作方法，坚持线路病害整治标准“高一档”，带队破解120多项技术难题，被称为“神奇工长”。
●李玉斌2021年“新时代·铁路榜样”、中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工务段杨连第桥隧工区工长
带领班组14名职工负责陇海铁路76公里线路上87座桥梁、13座隧道和282座涵渠的养护维修，用实际行动传承好“登高精神”，守护杨连第大桥安全畅通。
●黄涛2022年“新时代·铁路榜样”、中国铁路兰州局集团有限公司银川工务段钢轨探伤车间探伤工
从事钢轨探伤工作24年，制定作业标准10多项，完成技术课题攻关23项，其中8个成果获国家实用新型专利，被称为“钢轨神探”。
主持人：有了新身份，三位师傅感觉怎么样？压力大吗？
李玉斌：我最大的感触就是视野开阔了。当选后，通过参加全路巡回宣讲、到中央广播电视总台录节目、与其他优秀同人深度交流，我不仅开阔了视野、看到了差距，而且收获了很多宝贵的经验。杨连第烈士用生命铸就的“信念坚定、爱岗敬业、勇于攀登、拼搏奉献”的“登高精神”始终激励着我。
黄涛：作为“最美铁路人”，我感觉自己肩上的担子更重了、责任更大了。在工作中，我要想做得更好，就必须对自己要求更严、标准更高。现在，我上线探伤检测越发谨慎细致，不漏掉任何细微的波纹变化。作为年轻人的师傅，我充分发挥示范引领作用，立标打样，用实际行动影响带动身边的职工标准化作业。
汪伯华：工作中最大的变化是经常有其他工区的工班长给我打来电话，请教业务，问“怎么把线路养护好”“道岔应该怎么整治”，等等。我也非常开心和荣幸能和大家分享自己的经验和心得。成为同事们的榜样，既是压力又是动力，我告诉自己，在工区里工作要干得比任何人都好、比以前更好，只能前进不能后退。
主持人：三位虽然都是工务人，但地理位置、地质条件等因素存在差异，工作有何区别？
李玉斌：我是一个桥梁工，负责维修养护的杨连第大桥位于两山之间，冬季风特别大，气温比市区低4到5摄氏度，结冰情况比较严重。每到冬季，我们都会把大部分精力放在处理桥梁、隧道结冰上。夏天，除了湿度不一样外，我们都处于“煎炒烹炸”模式。
黄涛：虽说我们都是来自工务系统，工作职责都是为了保证线路设备的质量，但是岗位责任分工不同。火车跑得快不快，不只靠车头带，还和线路质量有关。我这个钢轨探伤岗位就是给钢轨做定期体检，也叫“钢轨医生”，就是给钢轨“问诊把脉”，找出钢轨伤损。而及时处理伤损钢轨就是李师傅、汪师傅他俩的岗位职责之一。可以说，火车开到哪里，我们探伤工就走到哪里，用脚步丈量钢轨。
汪伯华：我养护的南昆铁路跨越广西、贵州、云南三省区，沿线地貌复杂，线路养护难度很大。我独创了“一米一量”工作法和“123”改道法，把整治标准提高一档。每整治1公里线路，我们至少要弯腰1000多次。虽然工作量变大了，但是线路质量更有保障了。
主持人：听说三位都随身携带了一个非常重要的小工具，能不能展示一下？
李玉斌：这是我日常使用的安全带。对于我们桥梁工而言，干的最多的就是高空作业，安全带是保证我们安全的重要防线。它不只是条安全带，也是我们桥梁工的“定心丸”。只要看到它，我就会自觉地从思想上筑牢安全防线。它早已成为我的“好搭档”“老伙计”。
黄涛：我们探伤工会随身携带一面小镜子，为了便于发现钢轨伤损。有些特殊部位，仪器探测不便，我们就会用小镜子检查。虽然探伤技术一直在发展进步，但我们始终注重“人防、物防、技防”相结合。守住安全，人是第一关。
汪伯华：我带来的是悬线和直尺。这是我每天工作必带的小工具，用于测量钢轨轨面的水平高低。南昆铁路地质复杂、线路病害多发，维修养护难度大。每次施工结束后，我用悬线“一米一量、十米一测”，观线知轨，确保线路质量达标。工具是很诚实的，有一些眼睛看不见的线路“疑难杂症”，在它面前都无处遁形。它们陪伴我几十年了，见证着我的奋斗历程。
主持人：三位师傅有什么愿景呢？
李玉斌：我希望工区里的所有同事工作更顺利。还有一个愿望就是希望我的女儿健康成长，积极努力做好自己，干好自己人生每件事，踏踏实实地从平凡岗位做起。
黄涛：我希望能培养出更多像我徒弟吕叶一样的优秀技能人才，把师带徒的接力棒传递好、传承好，用自己的一技之长去服务现场一线、破解技术难题。
汪伯华：前不久，我当上了外公。这些年，我一直觉得对家人有亏欠，希望我的外孙健健康康成长，希望我的家人平平安安。我也希望自己负责的各项工作更上一层楼。