“大车”是对火车司机亲切的称呼，包含着对火车司机能力大、责任大、贡献大的期许。“大车”们手握闸把、牢记使命、奋勇前行，严格执行标准化作业，在保障列车运行安全、提升运输效率、推动技术创新、培育优秀人才等方面发挥着至关重要的作用，为铁路高质量发展贡献自己的力量。
●陈承仪2018年“新时代·铁路榜样”、中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段动车组司机
中国铁路高速发展的亲历者，驾驶技术精湛，驾驶过蒸汽机车、内燃机车、电力机车、高速动车组，被誉为“海西第一闸”“高铁试飞员”。
●景生启2019年“新时代·铁路榜样”、中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段重载司机
中国首趟3万吨重载试验列车主控司机，破解大秦线2万吨重载列车12项重大牵引技术难题，编写的重载列车精准操纵法填补了世界重载领域技术空白，被誉为“中国重载第一人”。
●邢云堂2020年“新时代·铁路榜样”、中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机
全国人大代表，从事机车乘务工作30余年，安全走行400余万公里，牵头制定高寒高铁作业指导书，被誉为“高寒高铁总教头”。
主持人：陈师傅，您多次参加非常重要的联调联试和高铁列车首发任务，感觉怎么样？
陈承仪：2023年6月28日，我和同事驾驶试验列车实现单列时速453公里、相对交会时速891公里运行；6月29日，在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，这为CR450科技创新工程的顺利实施打下了坚实基础。这是我人生中的高光时刻。
主持人：邢师傅，您现在除了火车司机身份外，还多了一个身份是吧？
邢云堂：是的。以前，我只是开好车，每天完成运输任务。现在，我还承担了我们段应急指导中心的工作，负责高铁列车运行过程中非正常情况处置和故障处理指导，并总结教案、制作课件，让所有机车乘务员都能正确快速应对。值得一提的是，我现在是中国国家铁路集团有限公司和我们局集团公司的兼任教师，负责我们车间日常培训和外段新职司机授课，讲解高铁规章、非正常情况处置技巧等知识，共同努力把动车组驾驶技术越练越成熟。
主持人：景师傅，上次采访您应该是10多年前了。您感觉现在最大的变化是什么？
景生启：我记得非常清楚，那是2014年4月2日，我驾驶编组320辆货车、长度近4公里的3万吨重载列车从北同蒲线的袁树林站开车到秦皇岛站。3万吨重载试验列车的成功开行标志着我们国家铁路重载技术又上了一个很大的台阶。现在，我的变化可以用“长大重”来概括，这个“长”是编写教案、参加试验、制订预案等工作时间比较长，经常忙到后半夜；这个“大”，是责任更大了，过去跑好自己的车就行，现在我代表的不只是个人了，也代表自己的工作室和团队，必须注意自己的一言一行；这个“重”，就是担子更重了，尤其是新职人员比较多，传帮带责任大、任务重。
主持人：司机每次出乘的时候都会拉一个拉杆箱，里面装着一些什么东西呢？
邢云堂：我给大家分享一下拉杆箱里的2张提示卡吧。这是我们为应对高寒地带动车组突发故障以及天气原因导致非正常行车制作的提示卡。我们局集团公司管内一些地区一年中一半时间都有降雪，高寒天气易引发行车问题，这2张放在操纵台前的提示卡，既能提醒司机时刻保持头脑清醒，又能第一时间帮助司机解决问题。
景生启：我给大家分享的是首页印有“会开车只是技术开好车才是艺术”的司机手册。这句话是我的人生格言，也是我们工作室的最高追求。我们在行车过程中会在手册上记录一些行车数据，就是为了达到“人机合一”的状态。
陈承仪：我的“宝贝”是工作31年来参加的所有高铁联调联试工作证，其中特别值得一提的是2009年参与福建省第一条高铁温福铁路联调联试的这张工作证。这条铁路联调联试有一段上坡道，要求测试时速达到200公里，可我值乘的试验列车只达到了时速199公里，虽然时速只差1公里，试验却要从头再来。当时，我非常自责和愧疚！从这件事以后，我不断打磨操纵技巧、提高自身本领。这个工作证，我觉得特别有纪念意义，不仅见证了我们整个福建高速铁路的发展，而且时刻激励自己当一名精益求精、“零误差”的司机。
主持人：自己对未来的工作和生活有什么样的期待呢？
景生启：工作方面，我希望年轻人发挥自身优势，尽快适应新岗位新要求。生活方面，我们这个职业总是披星戴月，由于工作忙，对家人亏欠很多，希望以后退休了能陪家人坐着高铁看中国，领略一下我们祖国的大好河山。
邢云堂：我希望能有更多先进车型的高铁列车落户我们局集团公司。同时，我也想把自己的工作室办得更好一些。作为兼职教师，我还想培养出更多的优秀司机。在生活方面，我和景师傅的想法差不多，就是希望有一天像旅客一样坐在高铁车厢里饱览祖国大好河山。
陈承仪：还有5年我就退休了。我的第一个愿望是，希望退休前还能开上更多更先进的动车组。我的第二个愿望是，希望像邢师傅、景师傅一样，能够培养出更多技术精湛的徒弟。看着徒弟们屡获殊荣，我由衷地感到幸福。