赵钰佩王占军
8月下旬，豫西北、晋东南地区持续强降雨，让月山工务段西武匠桥隧车间路基工区危石看守工张晋辉紧张不已。他负责看守的防洪点，是中国铁路郑州局集团有限公司唯一的Ⅰ级防洪点。“我的工作关乎能源运输通道是否畅通，责任重大，不能有丝毫松懈。”张晋辉说。
8月22日7时，月山工务段管内太焦线355公里300米处防洪地点，天空阴沉，风雨欲来。张晋辉扛起铁锹走出看守房，开始对700米范围内的线路和峭壁进行巡检。
太焦铁路是晋煤外运大通道，每天有70多趟列车经过看守点。张晋辉拿出望远镜，仔细观察隧道上方山体情况。太焦铁路晋城至月山段，山体全是石灰岩构造，风化的石头被雨水冲刷后容易掉到线路上，危及行车安全。
20分钟后，张晋辉走出两座漆黑的隧道，一座近百米高、呈90度的峭壁赫然出现。他指指峭壁：“在下面看这山好像没事，其实不少石头都离缝了，下大雨的话，随时可能掉下来。”每每得知雨情，张晋辉就绷紧了安全弦，加大检查力度，一旦发现险情，及时拦停列车。
张晋辉1993年参加工作，31年工作生涯里，有16年都在大山里看守危石。利用早上90分钟“天窗”作业时间检查山体，是他工作的重要部分。看守点在大山深处，每天有两个人值班，8个小时轮一次班，24小时不间断看守，上4天班后，出山、换班。
太行山间铁路蜿蜒，张晋辉“形单影只”，但巡检的力量并不薄弱。线路边的360度高清摄像头，是张晋辉的“好队友”。它们是带有监控功能的异物侵限报警系统，石头掉落到线路上超过15秒，就会触发报警。有了它，看守工在屋里监控屏幕上就能随时看到现场情况。
沿着线路，张晋辉返回到看守点，开始检查另一侧山体，10分钟后，再次回到看守点。来不及休息，他又踏上近乎垂直的检查梯，沿着修建在山体上的检查道检查山头。他向上攀爬，仔细观察眼前的岩石，遇到被植被覆盖的重点部位，就钻进去检查，手臂被荆棘划出一道道血痕。
30分钟后，张晋辉检查完线路和山体，未发现异常，便回到了看守房。此时，搭档常胜利已做好接班准备。接过铁锹、背包、望远镜，常胜利开始新一轮巡查。
看守房桌子上，两台电脑显示屏上的8个镜头画面清晰显示着防洪地点周边实时线路状态。“天窗”作业结束后，看守工要时时盯控屏幕，一旦发现异常，立即用一键式对讲机拦停列车。9时，常胜利也回到了看守点。
“355看守点，41150次列车接近。”9时16分，对讲机里传来司机的声音。仔细查看监控后，常胜利来到立岗台：“41150次列车，355看守点正常。”看守工要和过往列车联控应答，确保每一趟列车安全通过防洪看守点。
不一会儿，一趟列车从看守房百米外的山洞钻出，又钻进了另一个山洞，向目的地呼啸而去。