广西始发中越班列从货场驶出发往越南安员站。刘雅琴 摄
李港兴陈星宇
8月17日凌晨，满载着货物的中越快速通关班列从广西南宁国际铁路港发车，当日下午抵达越南安员站。
这趟2017年开通的跨境集装箱班列，始发每月开行不足5列，之后规模逐步扩大。今年前7个月，中越班列3次刷新单月发运量：3月发运首次突破500标箱，4月发运1622标箱，7月发运1922标箱、超过一季度发运量总和。据统计，今年以来截至8月18日，广西始发中越班列累计发运货物7854标箱，同比增长15倍，为促进中越经贸往来搭建了新的“快车道”。
8月18日，笛声阵阵，南宁国际铁路港的各个作业区里呈现一派忙碌景象。在中国铁路南宁局集团有限公司南宁铁路物流中心南宁南铁路物流营业部，在货物开展装车作业前，工作人员已为客户办理报关、查验和转关等手续，实现一次申报、一次查验、一次放行，避免货主在南宁和中越边境的凭祥之间两头跑。“今年中越班列格外繁忙，高峰时一天可以开3列。”该营业部副经理张君说。
贸易互联，交通先行。中越两国火热的跨境贸易往来，离不开强有力的运输支撑。2017年11月28日，广西始发南宁南站至越南河内安员站跨境集装箱班列，拉开了中越班列开行的序幕。中越班列宛如一块具有强烈吸引力的磁铁，将全国各地发往越南的货物聚拢在一起，使南宁面向东盟货物集散中心的地位更加凸显。梧州的电子产品、北海的钢化玻璃、桂林的饮料等广西区域内货物，以及西南、华中、华东、华南等地的化工品、电子产品、日用品等货物集聚南宁，通过中越班列发往越南。
近年来，中越班列不断提速，延展的范围也越来越广。2021年5月13日，广西开行首趟“中国—越南—老挝”农资产品跨境多式联运班列，开辟了途经东盟两国的“铁路—公路”长距离运输新路线；2022年6月，海关总署、中国国家铁路集团有限公司共同推出的“铁路快速通关”模式在广西、新疆两地跨关区首次运用；2022年8月26日，首列“西安—河内”中越国际货运班列从西安驶抵广西凭祥铁路口岸，标志着中欧回程班列与中越班列实现首次无缝衔接；2023年12月12日，中越班列实现常态化开行，南宁至河内最快14.5小时抵达。2024年1月1日，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）生效两周年，广西开行中越班列达382列。
面对中越班列旺盛的运输需求，铁路部门加快基础设施建设，推动班列跑出“加速度”。南宁局集团公司深化“两港一区”（南宁国际铁路港、南宁国际空港、南宁综合保税区）集成联动，促进空港、铁路港、保税区政策协调、功能互补、监管协同，引导更多中越跨境货物在南宁国际铁路港集散、集拼。2023年湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造完成，中越国际铁路大通道列车运行时速提高到90公里。国铁凭祥口岸物流中心升级改造二期工程正加快建设，项目完成后，口岸年吞吐能力将达到2000万吨。
提高通关效率，压缩运输时效。南宁局集团公司与越南铁路部门快速交换中越铁路国际联运信息数据，以便越方第一时间通知相关部门和收货人，快速办理进口手续，缩短中越班列在凭祥国境站的停留时间，提高通关效率。同时，南宁局集团公司与邕州海关组建铁路快通专班，构建“铁路+海关+场所+企业”四方共商机制，及时解决中越班列在铁路快通模式中的难点堵点问题，中越跨境货物列车实现报关、通关一站式办理。
优化物流办理，实现降本提质。对外，南宁局集团公司优化班列运输组织方案，加强与越南铁路总公司对接联系，确定南宁南站至越南安员站中越班列全程时刻表，时效基本稳定在14小时左右，确保客户当天发货、当天清关；对内，对中越班列实行优先受理、优先提箱、优先起票，压缩南宁国际铁路港内集装箱仓储费、短倒费、海关监管区作业费等费用，为客户提供全程物流服务，提高班列运输效率和服务质量，降低物流成本。
“我从事中越跨境贸易5年了，运输货品主要是机械设备、机械配件、原料等。”广西邦达天原国际货运有限公司物流总监杨波表示，中越班列有稳定的运输路径、高效的物流服务和优惠的价格政策，助力产品更快打开海外市场。今年该公司预计从南宁国际铁路港发往越南的集装箱班列平均每月5列，同比增长10倍。
今年南宁局集团公司还组织开行广州—南宁—越南“铁路+铁路”接续班列，为粤港澳大湾区货物出口越南开辟新的跨境物流通道。如今，从广西开出的中越跨境集装箱货物列车集货地已覆盖四川、贵州、浙江等6个省的20多个地市，跨境货物运输覆盖老挝、泰国、越南等国。广西始发的中越班列发运量在全国铁路出口越南集装箱货物中占比达80%，南宁国际铁路港已初步成为全国铁路出口越南的集散中心。
下一步，南宁局集团公司将以加快推进铁路现代物流体系建设为契机，推动中越班列由干线运输向全程物流服务转型，大力开展跨境物流总包业务，不断提高中越班列运营品质，全力保障跨境货物产业链供应链畅通，构建面向东盟国家及其他“一带一路”沿线国家的货运大通道。