初秋时节的成都，热度丝毫不减。8月28日11时许，成都北车辆段成都北上行运用车间列检作业场内，远远望去，股道间泛着滚滚热浪。该车间四班的检车员穿梭于车列之间，检车锤敲击检查车辆的声音不时传来。
“梁洪恺，今天这趟车是中欧班列，一定要重点检查走行部、制动缸等关键部位。”检车员郑力才一边作业，一边提醒自己的徒弟。
这已经是郑力才当天的第三次转线作业。长时间的暴晒让停留在作业场上的货物列车开始发烫。俯身、下蹲、敲击、眼看、耳听，尽管豆大的汗珠不断从脸颊滑落，郑力才的作业标准一点也没打折扣。
成都北上行运用车间负责对中欧班列进行检车和挑选符合要求的车辆。检车员深知守好车辆质量关，就是守护“一带一路”高质量发展。
一列编组50辆车的中欧班列，检车员需要在不足80厘米高的车底钻进钻出100余次，徒步行走600余米进行技术检查和故障处理。
“午后还要升温，大家一定要注意劳动安全，加强对钩缓部和车轮的检查，注意闸瓦熔渣的处理。”对讲机中，该车间四班工长梅晶不停叮嘱大家。
“这块闸瓦得更换了。”经验丰富的郑力才发现一块磨耗过限的闸瓦。他迅速从材料箱内取来新闸瓦，按照规定流程，双手并用，熟练地将故障处理好。短短几分钟，黄色作业服就被汗水浸透，汗珠滴落到钢轨瞬间蒸发。
“各部件状态良好，制动机试验合格，防护信号撤除。”接近12时，两人完成作业，回到了作业场外的待检室。
“这几天车流量非常大，平均每人每天要检车200辆，敲击、弯腰上万次都不止。”二人休息时，梁洪恺算起了检车员的“工作账”。
“4道来车，开始作业。”短暂的休息后，值班室传来作业通知，二人迅速起身，小步快跑再次奔向作业场。
胡志强张泽润袁成奇