8月21日，在天津车辆段天津修车车间，检修工王永超利用电子失压警报装置成功检测出一辆货车的制动管系存在微漏泄问题。
2012年入路后，王永超来到天津车辆段天津修车车间，成为一名铁路货车制动检修工。师傅教育他说：“要想在工作中取得成绩、获得认可，首先要敬畏和热爱工作。”从此，他就把师傅的话牢记在心，严格要求自己。但货车车辆制动检修是项技术活儿，刚上手时，他可没少被“考核”。
“那个比例阀座你仔细检查了吗，上面有裂纹你发现了吗？”一次制动检修单车试验作业结束后，交验工长找到王永超，神情严肃。
仔细查看后，王永超终于找到了比例阀座上的裂纹，顿时觉得又羞又愧。
还有一次作业中，制动感度试验制动缸总是发生自然缓解，无法达到交验标准。王永超研究了很长时间，却始终没有找到问题根源，只好向师傅求助。
“那个传感阀的间隙不符合规定，一直在排风。”不到3分钟，师傅就找到了问题所在。王永超觉得脸上火辣辣的。
王永超从这两件事中吸取了教训，检修工作没有捷径可走，就是得多学、多看、多练。工余时间，他认真对照作业指导书逐条学习，一字不落地背诵技术规章，并将理论和实践结合起来，总结出了“看、听、判、查”的检修口诀。
有一次班组作业人员在试风作业时，发现试验小球卡在制动管里，根本找不到具体位置。几个人把整车的主管、支管全部拆解，一根根地找、一段段地查，3个多小时后才用铁丝把小球捅了出来。
“这么处理故障肯定不行，太耽误时间了。”王永超说。试风作业中，试验用球有时会因制动主管端头螺纹加工后残留的飞边、毛刺等原因而发生卡滞。每年车间都会发生多起单车试验尼龙球卡滞故障。
为了破解这一难题，王永超带着班组职工开始攻关，利用摄像头和感应探测工具拓展视野，最终研发出“车辆主管堵塞智能探测器”。利用这个探测器，原来需要几个小时处理的问题，现在十几分钟就能解决，有效提升了车辆检修效率。
作业中，班组职工发现C62、P62等老型货车检修后制动管系通常存在微漏泄问题，而这一故障在常规的单车试验器上无法试验出来。王永超带着车间党员骨干立项攻关，创新采用电子失压警报装置检测车辆是否存在微漏泄问题，并及时处理漏泄车辆。4年时间内，他们共处理了80余起微漏泄故障，有效保障了列车安全运行。
蒋琳琳靳迪赵金辉
编后新职人员如何才能成长为技术骨干？答案是只有在学习与实践中不断探索、反复锤炼，才能练就过硬本领。对于王永超来说，精准排查车辆故障，靠的是他长期以来的勤学苦练和对待工作尽职尽责的态度，靠的是他不畏困难、精益求精的进取精神。培养高技能人才、建设高素质职工队伍是保障企业高质量发展的力量源泉。期待更多新职人员像王永超一样坚持勤学苦练，努力提升业务技能，早日成为岗位上的技术达人。