济南供电段组织人员对济莱高铁接触网设备进行检查维修。张汝峰 摄
张汝峰陈勇
今年以来，中国铁路济南局集团有限公司供电系统坚持解放思想、创新引领，大力运用创新思维发展新质生产力。他们按照“运检修分离、专业化管理、高效化运维”的要求，通过统筹调配系统生产力量，跨段组织生产，有效盘活了人力、装备资源。他们在“长远抓基础、重点抓整治、现实抓控制”上下功夫，特别是在面对重点运输任务保障、防洪应急、重难点设备缺陷整治等关键工作中，举全系统力量解决难点堵点问题，深度推进维修体制改革，用新模式创出了高效能，推动供电系统高质量发展。
上半年，济南局集团公司供电系统维修接触网17501公里，完成全年生产任务的68%；检修试验牵引变电设备19515台，完成年度任务的68%；检修电力线路3632公里、箱变817座、变电室248座，完成年度任务的85%，实现了时间、任务双过半，线路质量持续提升。
集中优势兵力，提升设备检修效率
在今年的接触网设备检修中，济南局集团公司供电部首次组织实施跨段集中修。在日兰高铁山东段，他们调集济南、青岛供电段12台作业车、6台车梯和150名作业人员，利用27个“天窗”，完成了418.16公里接触网检修任务，占全年检修任务的80%，与以前两个供电段单独组织的传统方式相比，“天窗”数量减少19个，有效释放了作业力量、缩短了作业时间。他们首次开展跨段吊弦更换，组织淄博、青岛维管段210人使用20台车梯完成了胶济客专2.5万根吊弦更换，单日最多更换1530根，与2023年淄博维管段仅完成1500根吊弦更换任务量形成了鲜明对照。通过精细测量、精准预制，作业人员消除区段内缺陷86处，接触网设备运行品质稳步提升。
在牵引变电检修作业中，在运输、调度、车辆部门的大力支持配合下，供电部首次组织枢纽牵引变电所局级集中检修试验。在全路馈出回路最多的济南东牵引变电所，他们组织7个段的150多名变电检修试验人员，仅用1个“天窗”就完成了原需15个夜间“天窗”才能完成的检修试验作业量，同时破解了济南东动车所各供电臂“天窗”时间不同步导致27.5千伏母线及附属设备日常无法检修的难题，检修质量效率大大提高。
他们打破往年电力作业小而散的惯性组织方式，实施瓦日线跨段电力集中检修，集中莱芜、济南、淄博维管段60余名电力骨干人员，利用28个停电计划，完成电力设备检修任务的85%，共检修架空线路282.5公里，同比增加195.6公里、增长248%；试验箱变34座，同比增加20座、增长143%；作业效率成倍提升，降低了频繁停送电带来的安全风险。
运用科技手段，实现降本提质增效
济南局集团公司供电系统加强先进装备技术应用，协调和推动EOAS系统升级、数据共享，补充HMVP装车，组织厂家引进升级软件，典型故障、异物鸟巢实现自动识别；加大无人机、便携式接触网悬挂状态检测装置等科技装备配备，加快推进云存储、大数据、“数字+”、数智化科技应用，降低人工劳动强度，助推供电生产转型升级。
供电部积极推进EOAS数据共享运用，年内安排45组EOAS装车，节省了人力成本；深度运用HMVP数据，实现高铁高清移动视频数据的智能化分析，在京沪高铁、日兰高铁、济青高铁等鸟巢高发线路不断进行数据对比、算法更新，使鸟巢识别率达98%以上，大大减少了人工巡视工作量。
他们组织实施济莱高铁葫芦套村、莱芜北和日兰高铁济宁北、巨野北牵引变电所无人值守，减少值守人员16人，实现了提质增效目标；持续推进日兰高铁、新兖兖石牵引变电所无人化改造，目前已完成日兰高铁3座牵引变电所、1座开闭所、2座分区所辅助监控设备安装，节减值守人员12人。
他们首次实施高铁接触网4C检测“全局一台车”，统筹运用4台高铁接触网4C检测车，固化检测交路实施跨段检测，上半年同比减少运行40趟次、3100公里，降低了重复运行和转场转线带来的风险。
打破常规做法，解决难点堵点问题
针对单个段面对重点运输任务时人员安排紧张的问题，供电部主动作为担当，发挥统筹协调和专业主导作用，组织非任务区段的供电段、维管段成立对口应急处置支援队伍，抽调各段专业技术骨干对任务区段的隧道、站场等关键供电设备进行全面检查，举全局集团公司供电系统力量，圆满完成运输保障任务。
为解决配电室倒切电源时易引发红光带的问题，供电部研究自闭（贯通）电源并网后倒切方案，通过同期定值设定、并网核对试验，确定41座配电所55个回路具备实施并网后倒切的条件，在此范围内解决了配电室倒切电源时电务电源屏切换不良引发红光带的问题。
烟台站东、西灯桥部分设备需要拆除，因施工复杂，供电部积极协调济南局集团公司施工办、济铁工程集团、青岛供电段，抓住青烟直通线封停施工契机，组织汽车吊、轨道吊的操作技术人员多次进行现场勘查，研究优化使用800T、200T型两台汽车吊和轨道吊车联合作业的方案，利用9个“天窗”完成了灯桥拆除任务，为此类重难点施工组织积累了宝贵经验。