“压梁”归来不停歇 重任在肩再出发

　　毕嘉伟王旭鹏江训硕

　　7月28日23时40分，受台风“格美”影响，入夜后的赣北大地依旧雨不停歇，京九铁路上奔驰的列车，诠释着暑运的繁忙。“各位旅客，K34次列车已经开始检票了，请保持距离排队……”K34次列车停靠在南昌站内，车窗上蒙着一层雨雾，车站广播里传来引导旅客排队上车的提示。

　　“出发参数核对！”“列车管压600千帕……”机车驾驶室内，向塘机务段九江运用车间司机李建军“眼到、口到、手到”，与副司机做着列车出发前的参数核对工作。“汛期行车，我们一定要核对好限速区段，加强对线路的瞭望。”李建军认真地确认着机车的一个参数，并将自身的经验传授给身旁的副司机。

　　1988年出生的李建军，是拥有电力、内燃“双证”的机车司机。7月初，在赣北抗洪抢险中，他作为“重车压梁”的机车乘务员之一，凭借着精湛的操纵水平、强大的心理素质，驾驶着近2000吨的重载列车稳稳压在京九铁路横跨倪家河的大桥上。经过十个多小时的坚守，他圆满完成了“重车压梁”任务，确保了桥梁和线路安全。

　　“在完成‘重车压梁’任务前，李师傅就是我们车间的先进典型，他工作能力突出，是司机中的佼佼者。”谈起李建军，一同值乘的副司机竖起大拇指。端坐在司机座位上的李建军身着一身整洁的铁路制服，个子不高，人显得敦厚、稳重。翻开他的司机手账，整整齐齐地写满了行车注意事项、区间限速等机务专业术语。在圆满完成“重车压梁”任务后，车间把他从货车值乘队伍调整到京九铁路南昌至九江区段的客车值乘队伍。

　　“值乘客车需要更细心，也要练就更高的平稳操纵水平！”李建军目光坚定地说。为确保能安全开好每趟客车，他将京九铁路南昌至九江区段约135公里铁道线上的信号机、线路坡度、曲线等逐一默写，牢牢地记在心里。同时，他一有机会就投入到各项业务学习和竞赛中，通过比赛不断优化自己的操纵水平。在每一次的值乘任务中，他都以最高标准严格要求自己，出乘前认真结合出勤提示、天气、值乘区段安全关键点做好安全预想。运行途中，他坚持认真瞭望，保证行车安全。

　　“完成‘重车压梁’任务后，我觉得自己内心更强大了，以后在值乘中遇见突发情况时我会更加冷静。”谈起惊心动魄的“压梁”经历，他显得尤为镇定。话音刚落，司机室内机车信号由红灯转为双黄灯。

　　“出站信号。”“绿灯。”23时50分，列车稳稳地从南昌站准时开出。李建军紧握闸把，目光炯炯凝视前方，机班精准执标的话语在司机室内回荡。列车载着旅客们穿过城市、跨过赣江，一路安全向北前行。