蒋琳琳陈崟赵利杨冰
巍巍太行天下脊。石太客专横越山间，石太铁路蜿蜒河谷，犹如两条巨龙盘桓在太行山间。每到汛期，这两条位于太行山区的线路防洪工作，成为石家庄工务段的重中之重。他们未雨绸缪，“上山下河”，筑牢防洪安全堤坝，迎战主汛期考验。
“上山”排查，及时发现处理隐患
一场雨，一检查，一清理。
7月20日一早，石家庄工务段阳泉桥梁车间岩会工区工长田野一行人已经来到下盘石隧道口，准备“上山”。
“上山”是雨后巡检工作的重要一环。“检查摸排大雨暴雨覆盖区域、隧道口、高堤深堑、山洪沟谷、排水系统等重点部位，及时发现处置隐患。这是汛期确保安全的重要举措。”田野说。
“山间草木茂密，一场雨后，总有新的枝杈生长。”田野边说边挥舞镰刀，茂密的树丛被砍掉许多树杈，露出一条路来。这条“路”是一条一米宽的水泥检查通道。
今年以来，石家庄工务段在重点防洪区域铺设检查通道，并安装护栏，便于职工“上山”巡视，主要检查山体状态、泄洪沟有无树叶等杂物阻塞，以及防护网中有没有落石。
“山间检查通道有瞭望台，走到这里，剩下的巡视就靠它了。”机手杜明操纵无人机缓缓升空，通过摄像头一点点查看着山体情况，不时变化着图像大小，遇见不好确认的点，他还会喊同事一起确认。“无人机延伸了线路检查范围，有些区域必须靠它。”该段防洪工程师孙国勇介绍，石太线79公里处接触网后面就是山体，人力无法攀爬，只能依靠无人机检查。石太客专沿线桥多、隧道长，山体检查工作主要靠无人机，另外沿线重点防洪区域都装有摄像装置，数据发送回安全生产调度指挥中心，可以24小时检查巡视。“如今有了各种科技手段，我们可以看得更远、更清晰，防洪防汛的底气更足了。”孙国勇说。
汛前“下河”，平推检查全部桥梁
石太铁路蜿蜒于太行山间，沿河而建，遇水架桥，有172座桥梁。有桥就有墩，桥墩检查需要“下河”。
“我们‘下河’检查时，河里多数没有水。待到河里有水，就是考验我们的时候了。”该段石家庄桥梁车间副主任秦乾飞介绍，车间管内的“下河”检查重点是石太线20号桥桥墩。
7月21日，秦乾飞带着职工直奔20号桥。“去年洪水冲毁了17号桥的桥墩，经过复旧，现在已经是钢筋混凝土结构，十分坚固。再有大水，压力全到20号桥的这几个桥墩了。”秦乾飞介绍，“包打”工程已经结束，这次是去验收的。
“包打”意思是增设钢筋混凝土围堰。“20号桥的4个桥墩被4座小堰围了起来，它们2个2米高，2个1.8米多。这个高度是我们比对近十年来的水面高度确定下来的。”几人边说边换上雨鞋走进河道，他们说的“没有水”，不是河水干涸，而是水流不影响检查施工作业。大家将新修的围堰仔仔细细检查了一遍，用力拍着水泥外墙说：“有了它，像去年那种洪水一定没有问题。”
汛期前，石家庄工务段将石太铁路172座桥梁全部平推检查一遍。“进入汛期，我们会定期‘下河’检查。一旦水涨起来，检查桥体就要坐船了。”秦乾飞说。
石太客专还有99座桥，检查这条线的桥体结构，要下的不是河，而是山涧。孙国勇说：“不管‘下河’，还是‘下山’，哪里需要，我们就去哪里。”
精准预测，周密准备防洪防汛
雨前“下河”，雨后“上山”。
除此之外，石家庄工务段还未雨绸缪，超前预想，联防联控，与气象中心以及地质、水利等部门密切联系，做到信息共享，牢牢掌控雨情信息，提前做好防汛工作。
“今年防洪工作还有一个变化，就是将原先的问题库分解为两个，即隐患库与风险库。我们不但要防设备隐患，还要防风险。精准预测雨情的同时，我们通过数据分析，预测设备风险，进一步确保线路安全。”孙国勇说。
同时，该段把功夫下在做好应急处置的准备工作上，在段材料库、沿线车间、交通不便的班组设置21个防洪备用料储备库。该段还与地方村镇、企业单位及沿线路外施工单位签订防洪抢险预约协议43份，预约地方抢险人员1786人，可调用工程机械562台。他们在石太铁路、石太客专沿线与7家长期合作施工单位建立快速抢险机制，确保水害发生时抢险的及时性和有效性；根据常发水害特点及抢险需要，该段与沿线12家水泥供应商建立联系机制，提升水害抢险效率。
雨情掌握，物料充足，最关键的还是人。
防洪预警启动，全员到岗，段长付卫霖却可以“回家”。“我不但能回家，还近呢。”在段长办公室的付卫霖笑着说，“两步。”办公桌两步之外，有一张床，这就是付卫霖的“家”。
7月16日，阳泉桥梁车间岩会路基工区职工日常巡视白羊墅货场山体时，发现4处“土包石”有松动迹象，及时排查消除了安全隐患；
7月16日，阳泉北桥梁车间主任万向楠安顿好刚刚分娩一周的妻子，组织雨中线路巡视工作……
进入汛期以来，石家庄工务段很多职工都以段为家，分布于太行山间，坚守岗位，看护设备，守卫蜿蜒山间的两条铁路线。