“今天车流量大，大家要认真检查车辆各部位，重点注意车钩缓冲装置、各风缸吊架，车轮踏面有异常磨耗的一定要撬开闸瓦看看，车辆进入时轴承有杂音的要及时联系我们，我跟副工长李鑫分别在东西两头接送车。”7月19日，嘉峪关车辆段嘉峪关运用车间上行作业场内，检车锤敲击声叮叮当当，工长盛文鑫用对讲机提示班组成员检车注意事项。
14时许，烈日炎炎，气温飙升到37摄氏度，股道间温度高达45摄氏度。货车检车员任宇恒接完车刚回到待检室，对讲机又传来了新的接车计划，他赶忙端起茶杯，咕咚一气喝完凉茶，拿上检车锤、钳套等工具，又从冰箱里拿了一瓶冰镇汽水揣在裤兜里，大步向检车现场走去。20多分钟后，作业结束，他的工作服已被汗湿了大半。他走到列车尾部，从钳套里掏出压力风表，连接到列车尾部的制动软管上，确认尾部风压已达标准。任宇恒拿起对讲机，通知工友们在列车发车前进行车辆制动机试验……任宇恒是班组的业务能手，他已经历过4个暑运，这样的“烤”验，他早就能够从容应对。
受甘肃和陕西境内连续降雨影响，近期雄关脚下经过的列车比平时多了很多，货车检车员是名副其实的车辆医生，他们往往从接班开始就一刻不停地奔忙在线路间，一天下来行走近15公里，身上的衣服总是湿了又干、干了又湿。
“工长，我们三组接的5道83070次现车55辆机后22辆，有个活您过来帮我看一下！”“好的，我在7道，这会儿就过去。”正在巡检的工长盛文鑫听到对讲机传来呼叫声，停住了脚步。原来，班组职工王运飞作业中发现2块闸瓦偏磨严重，必须进行更换，否则将影响列车的制动性能。但在更换闸瓦过程中，他发现连接闸瓦和制动梁的闸瓦插销怎么也打不出来，技检时间已剩不多，急得他满脸通红，只好请工长帮助。盛文鑫马上赶到现场，一看就明白了，笑着对王运飞说：“这个插销长期受到挤压，变形严重，必须先用扳手把底部闸瓦插销掰直，再用检车锤才能打出来。”在盛文鑫的帮助下，2块闸瓦很快完成更换，列车正点发出。
“只要能保障货物列车运行安全，这点儿辛苦算得了什么！”王运飞一边擦拭着额头的汗水，一边自豪地说。
强科陶飞