范恒
“人民铁路为人民”从来都不是一句空话。在高铁四通八达的今天，铁路始终践行以人民为中心的发展思想，为百姓开行公益性“慢火车”。人们乘坐“慢火车”外出赶集、上学、求医、探亲、务工，这些车成为他们走出大山、改善经济状况的桥梁。
近日观看电影《幸福慢车》，颇有感触。电影讲述了5688次列车的列车员向萍萍、程路、赵大鹏与山区农民邱叔、朵朵等旅客之间的故事。这是一趟开行在山区的公益性“慢火车”，速度慢，站站停，全程票价25元，最低票价才2元。程路是一名列车员实习生，从开始不安心在“慢火车”上工作，到后面发自内心地热爱这份工作，心甘情愿留在“慢火车”上，与师傅向萍萍和列车长姚娜共同坚守岗位，在列车上继续奉献青春。电影还讲述了扶农直播带货、铁路遇泥石流抢险救援等故事，很多情节让我潸然泪下。
电影在激昂的青春之声中落幕，我看着朝气蓬勃的他们，不禁感慨万千。时光如梭，30多年前，我也是一名“慢火车”上的乘务员，那里留下了我的青春足迹，那是一段泪水和汗水交织、辛苦与快乐并行的岁月。
20世纪90年代中期，我刚工作时，值乘河源开往深圳的一趟“慢火车”，列车停靠常平、樟木头、平湖等小站，终到深圳，沿线果农挑上自家种植的荔枝、芒果、黄皮、龙眼等水果到深圳售卖，他们早上去，下午乘车返回。深圳是改革开放的前沿，经济发达，人们穿着时尚，但是果农挑着担子，一身泥水一身汗，因此他们通常不到车厢里坐，就坐在门口。每次出乘，列车长总会叮嘱我们，态度要和蔼，对待旅客要一视同仁。
1996年，单位开行第一列空调车，把原来的乘务员分成两批，一部分留在“慢火车”上，一部分去空调车。我被留在“慢火车”上了。当时列车是从汕头开到东莞，沿途停靠30多个小站，站站停，夏天热，冬天冷，条件很艰苦。碰上沿途赶集的日子，当地村民将自家的蔬菜、水果、鸡鸭挑上火车去赶集。车厢座位上、过道里、连接处、洗脸间都被农产品和家禽占得满满的。每次等他们下车后，打扫他们留下的“垃圾场”，衣服都能湿透。
我那时年轻，对工作环境有所抱怨，但我毕竟是农村出身的孩子，知道农民生计艰难，看见他们，我会想起自己的父母。他们也曾这样背着包裹、挑着担子进城售卖农产品。所以我看见他们挑着担子上车时，会扶一把担子，叮嘱一声“注意安全”。大多数农民是朴实的，每次我的举手之劳，总会换来无数声“谢谢”，看着他们真诚的面容，我逐渐忘记了在列车上工作的失落和辛苦，收获了帮助他人的快乐。
我在这趟列车上跑了一年多，直到它停开，才调到快车上。我很感谢这段工作经历，在我步入社会之初，它磨炼了我的心志，让我懂得生活不易，不要好高骛远，要脚踏实地工作。
电影中，5688次列车还遇到泥石流断道、紧急抢救生病旅客等突发事件，对于客运人员来说，这些都是很常见的。我在列车上也多次遇到因泥石流、水害、台风等断道的情况，甚至与死神擦肩而过。也许有人会问，在高速铁路如此发达的今天，为何还要开行这种“慢火车”？
“人民铁路为人民”从来都不是一句空话。高速铁路和普速铁路并进是时代的需要，在高铁四通八达的今天，铁路始终践行以人民为中心的发展思想，为百姓开行公益性“慢火车”，带人们走出大山，走向更加美好的生活。
新时代新征程，铁路坚持开行“慢火车”助力乡村振兴，改善百姓生活。作为铁路的一颗螺丝钉，不管在什么列车、什么岗位上工作，能为山区经济发展贡献力量，这样的青春何尝不是最有意义且最美丽的？