7月6日，小暑节气。当天，位于杭州城北郊的乔司编组站，调车连结员袁泽和同事们正为一列列货物列车排风、摘管，动作行云流水，简洁麻利。
乔司编组站是浙江省内最大的铁路货运编组站。一列列货物列车在这里集结、解编、重组，再去往全国。
袁泽在这个岗位上干了7年，他所在班组的平均年龄仅26岁。他和同事们负责货物列车解编重组前的头道工序，把车辆制动缸内的余风排尽，让车辆保持在缓解状态，便于车辆重新编组作业。
已连续户外作业近3个小时的调车连结员们全身被汗水浸透。当天，编组场里11条线路上停满了货车。
临近11时，两条铁路线中间像个蒸笼，太阳的热量倾泻而下，两边货车挡得密不透风，蒸腾的热浪将人勾勒出虚影。调车连结员携带的温度计显示，此时，两车之间区域内气温已高达50摄氏度，铁制的车体和钢轨温度更是接近60摄氏度。
这样的高温天气身着长衣长裤，对袁泽他们来说已经习以为常。“这活看着像重复的体力活，但重点是要确保每次把制动缸里的余风排尽。”同是调车连接员的丁雨城说，如果制动缸里的余风排不尽，轻则影响后续调车作业，严重时还会造成翻车。
所以，每次从车头到车尾完成制动缓解作业后，调车连结员们还要复检一遍。一趟60节的货物列车，一个来回大约要走2.5公里，需要40多分钟。笔者跟了一个来回，衣服已经能拧出汗水。
袁泽和丁雨城上的是大四班，一个班12个小时。“忙时，一个班得像今天这样干上十多个来回。”该站运转车间党支部书记周光明告诉笔者，夏季高温天，调车连结员们人均能喝掉五六斤水。
车体很烫。“有时身体不小心触碰到风缸铁杆、车体等金属件，会被烫个激灵。”袁泽说，调车连结员每次作业必须戴着厚厚的防护手套。夏天手套损耗大，暑运两个月就得换掉十几副。
13时，刚吃完午饭的袁泽来到间休室吃西瓜、喝绿豆汤解暑。近年来，乔司编组站通过优化运输组织酌情避开正午作业，减少户外高温时段逗留时间。
14时30分，对讲机再次响起，袁泽抓紧时间把水壶灌满，和同事再次踏进铁路线。
刊自工人日报