暑运以来，江西地区持续高温。7月14日，烈日下的分宜站调车场，经过长时间太阳炙烤，地面升腾起层层热浪，气温超过40℃。
“分宜站甲调9道调车信号好，存车在中部，连挂。”今年刚参加工作的“00后”连结员谭端科确认信号后，用调车电台向调车长黄凯凯报告。11时30分，分宜站调车三组的调车员们头顶烈日、脚踏热浪，开始了当天上午最后一批调车作业，要将8个待卸货车调进货场。分宜站调车三组6人中，有2个调车长，4个“00后”连结员，平均年龄不到26岁。对他们来说，暑运是一场与高温的较量、对体能的考验。
分宜站属沪昆线上的二等客货运站，调车组承担货物列车的取送和编组作业任务。7月以来，分宜站笔架山、分宜电厂专用线上煤炭、砂石运输繁忙，日均调车数量达444.8辆，比6月增长了23.8%。
笔架山专用线装车点距离分宜站10多公里，因为线路弯道多、道口多，列车取送作业来回一趟就要花上2个多小时。在机车顶送过程中，连结员需要紧扒在第一节车厢的车梯上瞭望，确保列车运行安全。因为车厢周边没有任何遮挡物，不到1小时，头戴草帽、顶着烈日的他们，早已汗如雨下，后背湿透。
15时，从笔架山专用线返程的列车开进了分宜站调车场。“我们今天是11时30分出发，下午2时多从笔架山专用线返程，晒了2个多小时，身上的工作服湿了干，干了又湿。”谭端科说。2个多小时的迎头暴晒，连结员的调车服上隐约可见盐渍斑斑。据了解，分宜站笔架山专用线最繁忙的时候，一天平均来回跑4趟，日晒时间超过6小时。
“宁做‘焖红薯’不当‘烫面饼’”是调车组挂在嘴边的一句话。车厢经过烈日长时间的照射，外部温度高达50℃，如同“烤箱”一般，调车组不得不穿长袖长裤把自己全副武装起来，防止烫伤。“戴一双手套不管用，扶车梯的时候还是烫手，两双才好些。”今年23岁的连结员李峥说道。为了不被车皮烫伤，李峥所在的调车三组每人都给自己准备了2副劳保手套，一双松一双紧，方便穿脱。因为长时间脚踏滚烫的道砟，重复连接车辆几十回，连结员的劳保鞋几乎一个月磨坏一双。李峥打趣地说：“月月穿新鞋，挺好的。”
“3道东头双防采取，铁鞋9号。”15时30分，李峥将铁鞋放置在车轮指定位置后，向调车长汇报。为了防止车辆在有坡度的线路上溜逸，连结员需要在车轮下方放置铁鞋顶住车轮。一对铁鞋有七八公斤重，从取铁鞋到放置铁鞋，调车员一趟通常需要走1公里，平均一天要走上六七趟。“拎着铁鞋走，我就当举着哑铃负重训练了，效果是一样的！”李峥笑着说。天气热、工具重，一趟作业下来，哪怕戴着劳保手套，拎着铁鞋到处走的调车员也是双手通红。
把上班当健身，把站场当热浪下的健身房，作为全站最年轻的调车组，“健身”是这群“00后”连结员的共同爱好。
健身项目除了“举哑铃”外，连结员有时还需要“慢跑”。列车运行点紧张时，连结员常常需要保持5公里的时速提前跑到作业位置，做好提钩摘管准备，用最少的时间完成调车作业，确保列车准点发出。
不仅如此，连结员在调车作业过程中，经常需要翻越车钩，上下跳动，在车辆间来回穿梭，大家把这个动作比作“跳箱”。在上下跳动的过程中，排风、摘管、防溜、提钩一套作业需要一气呵成，这对体力是一个大的考验。
“像这么热的天气，我们一次外出作业最少要2小时，一个白班下来平均作业在6小时以上，虽然很辛苦，但是把它当成健身也就没那么辛苦了。”李峥笑着说道。休息的时候，这个“00后”调车组还会抽出2个小时相约健身房锻炼，在强身健体的同时，也让自己工作时精力更加充沛。
罗倩