39℃，钢轨医生坚守“神州北极”

　　由漠河开往哈尔滨的K7042次列车穿行在大兴安岭林区。胡 峰 摄

　　胡艳波何佳曦胡峰于海江

　　

　　有着“神州北极”之称的漠河市天气如同极光一般多变，“早冷、午热、夜间凉”，一天仿若跨三季，午间最高温度突破39℃，接近当地历史极值，昼夜温差达25℃以上。针对气温变化给线路安全带来的影响，加格达奇工务段加强轨道探伤工作，科学处置钢轨接头焊缝等薄弱处所的外伤、内伤，确保列车安全平稳通过林区铁路。

　　

　　“在‘神州北极’干久了，扛冻，这突然热起来真难受。”在最北铁道线上已坚守43年的加格达奇工务段探伤车间探伤工刘志强说。

　　近期，有着“神州北极”之称的漠河市天气如同极光一般多变，“早冷、午热、夜间凉”，一天仿若跨三季，昼夜温差达25℃以上。7月4日，当地气温上升至罕见的39℃，变化的气温给线路安全带来较大影响。

　　暑运以来，“找北游”和天气一道升温，乘坐火车前往漠河的旅客增加近三成。为保证列车安全平稳运行，像刘志强一样的“钢轨医生”穿行在深山里，甘守寂寞，与森林相伴，守护着这条林区百姓出行的“生命线”。

　　受热胀冷缩影响，钢轨因内部应力增大，存在弯曲变形隐患，特别是焊缝接头处易出现伤损，增加行车安全风险。“钢轨医生”每天需要在列车运行间隔最大的午时上线作业，通过蹲跪近距离观察、探伤仪检测等方式，及时发现钢轨接头焊缝等薄弱处所的外伤、内伤，并科学有效处置，为旅客营造平安旅途。

　　7月4日，他们要对嫩林线616公里500米至608公里388米区间进行钢轨焊缝探伤。线路两侧森林密不透风，头顶的太阳如同火球，脚下钢轨、轨枕散发的热量向上蒸腾。

　　每隔25米左右，他们就要俯身跪在轨枕上，在滚烫的钢轨探伤部位均匀涂抹耦合剂，再用手持探头一点一点地移动检测。仪器上的光波在跳跃，探伤工额头上的汗珠滚落，溅落在钢轨上，迅速蒸发。

　　“人说汗珠摔八瓣，我们是摔出小黑圈，转眼变股烟儿！”探伤工的形容虽有些夸张，却很形象。

　　有时候为了排除一处疑似伤波，探伤工要俯下身去来来回回地重复检测很多遍。长时间与钢轨近距离的烘烤，使他们的脸颊上形成一块块黝黑的晒斑，衣服上凝出一圈圈汗碱。山区里蜱虫多、蚊子多、毒蛇也多，除了解暑汤、藿香正气水，驱蚊剂、蛇药也要随身携带。“天气越热越不敢露肉，火柴盒大小的虫子寸步不离地围着你转。”班长陈龙嘴上说着不容易，手上却丝毫没有停歇，在轨头、轨腰、轨底，沿着焊缝一处不落地认真检查。就这样，他们用每天上百次的跪倒爬起，牢牢筑起安全屏障。

　　嫩林铁路依山而建，小半径曲线多、长大坡道多、冻害区段多，铺设在正线、站线上的钢轨种类多。作业人员需要探伤的部位多且杂，必须格外耐心、细心、精心。平均下来，他们每天都要在线路上走行7公里。

　　“我们这帮东北老爷们儿，最不怕严寒，要么多穿点儿要么多干点儿。最怕夏天，又晒又热，像蒸桑拿一样，既要保护好设备，又要防虫蛇，注意事项更多。”刘志强说道。

　　刘志强是工区里年纪最大、工龄最长、经验最丰富的老大哥。经他教导出的徒弟，甚至徒弟的徒弟们，都已成为林区铁路探伤工作的“领头人”。大家常说，刘师傅不但用脚丈量出了大兴安岭的铁路长度，更在钢轨间走出了两个赤道的长度。“在这里工作40多年，像这样的极端天气真没遇到几回，但不管天气多恶劣，工作都要照常进行。坚持一步不少、一眼不差，我的心里才有底数。把安全攥在自己手里，睡觉都踏实！”还有几个月就要退休，刘志强对线路安全的要求丝毫不减。

　　“大兴安岭的无霜期总共就100多天，冬季不适合钢轨接头焊缝探伤。我们必须在这100天里，把全线5万多个焊头全部检测一遍，防控冬季钢轨折断、螺栓折断、夹板折断的‘三折’风险。”年轻的带班班长孙健道出了“钢轨医生”高温下慢走细看的原因。