7月7日22时30分，铜川车务段耀州站细雨霏霏，货场依旧灯火通明，传送带高速运转，叉车不停作业，装卸工人忙碌有序。随着一袋袋粮食、陶粒砂等装入车厢，列车准点开出，该段指挥中心副主任魏佳松了口气。
位于咸铜线上的耀州站，担负着旅客和货物的发送任务，其中货场5道为货物线，长249米，有效货位11个。近期，该站粮食和陶粒砂发运量增加，现有的装车能力无法满足运输需求，导致待装车积压。
以前，面对这一问题，该段通常由指挥中心每日督促耀州站落实装车计划、增加装卸人手来消化待装车，但这样的做法并不能从根本上解决问题。近年来，随着标准化规范化建设深入推进，精益管理理念已在铜川车务段形成共识、深入人心。面对耀州站待装车积压问题，魏佳决定运用精益管理理念和方法进行分析，努力破解待装车积压难题。
为掌握现场第一手资料，魏佳先后三次在不同时段到耀州站货场进行调查，全面了解货物类型、货位数量、装车时间、流程衔接、机具状态、线路运用等情况，她很快发现装车作业过程中存在人工装车和机具配合不紧密、作业等待时间过长、部分货位不能有效利用3个问题。
摸清货场现状后，魏佳立即绘制山积图，将整个运输流程进行分解，直观地找出瓶颈环节和工作不饱和岗位，然后运用“5WHY”分析法，通过逻辑严密的连续5问，精准排查出耀州站夜间照明条件无法满足装车需求、闲置货位未能充分利用、调机运用衔接不紧密3个导致待装车积压的真正原因。
魏佳根据掌握的情况，迅速制作“A3报告”，并通过图表直观地展示耀州站待装车积压情况，科学制订对策：对5道闲置货位重新核定，将11个有效货位增加至14个；掌握装车进度，提前安排调机，压缩取送车对位时间；增加照明设备、增配装卸工人，延长夜间作业时间，提高夜装率；协调在富平、梅家坪站空闲线路装车，减轻耀州站集中装车压力，确保货物快装快走。
今年5月、6月，耀州站日均装车同比增加10车，增长200%；待装车由日均61车减少至30车，截至6月上旬末，待装车积压问题已彻底解决。如今，耀州站入线前、入线后、出线后作业时间有效压缩，新增货位得到充分利用，夜间装车时间进一步延长，装车效率大幅提升。
周道刚赵宏亮王振男