王强次少杰朱丛蓓
“京广线1268公里300米处雨中巡查发现危树侵限隐患，已处置。”“阳新线路车间Ⅱ、Ⅲ级看守点巡查设备正常。”“上游陆水水库泄洪、蒲圻桥一切正常。”7月1日9时，武汉桥工段安全生产指挥中心人头攒动、电话不断，现场人员有条不紊、紧张有序地进行对接联控，迎战强降雨。
大雨如注，洪水来袭。6月18日以来，武汉桥工段管内各铁路主要干、支线先后遭遇连续暴雨，京广、武九等主要干线相继发布暴雨红色预警，其中咸宁地区日降雨量超过300毫米，连续降雨量现已超过600毫米，突破该地区历史极值。
预警就是命令，防汛就是责任，该段迅速启动Ⅱ级防洪应急响应，全员上阵迎战，全力防洪抗汛，确保铁路大动脉安全畅通。
网格管理筑屏障
武汉桥工段管内京广、武九、汉宜等6条干线地质地形条件复杂，山川、湖泊众多，沿线大小水库50座、行洪桥梁30座、Ⅱ级防洪点9处、Ⅲ级防洪点133处。该段实行管内区域网格化管理，根据线路处所、线路等级、地形地貌，按照高、中、一般风险划分93个网格单元，通过添乘车巡、地面巡查巡守等方式进行拉网式检查，并根据雨情变化加密巡查频次、调整巡查方式，全面提高路肩排水不畅、边坡溜塌、封闭网垮塌等水害问题应急处置效率。
风雨无情，科学防范。6月22日14时，该段管内咸宁地区日降雨量已达到363毫米，并引发山洪灾害。该段咸宁线路车间咸宁维修工区职工联合护路巡防人员开展雨中联合巡查时，发现京广线1284公里980米处人行涵洞下行侧八字墙因暴雨冲刷发生垮塌。该段立即启动“双段长”机制，与地方管理部门一道组织抢险应急施工队，对垮塌挡墙进行加固处理，并安排人员24小时不间断看守。
6月30日1时，受连续强降雨影响，黄石王英水库连续7日开闸泄洪，武九线阳新至西河村区间限速运行。在水库下游石田河桥，该段阳新桥隧工区工长王海清带领职工冒雨巡守。每隔半小时，他就要举着探照灯扫视该桥桥墩上的水位标尺，观察并记录水位数据。强降雨期间，易发生坍塌、滑坡险情，该段联合“双段长”护路巡防力量同步开展重点巡查，做到“一米不漏、一处不少”。
6月以来，该段冒雨出巡2300余人次，网格巡查确定防洪重点地段151处，发现并处理排水不畅、边坡溜塌、水沟挡墙垮塌等水害隐患50余处，确保汛期管内列车安全运行。
科技赋能识险情
观云追雨，智慧防洪。为确保水害和隐患被及时发现并处理，武汉桥工段充分运用科技手段，全力争取防洪抗汛处置先机。该段在铁路沿线设置55个雨量观测点，实时收集雨量值，通过大数据技术传输至安全生产指挥中心的监测系统，并运用卫星云图、雷达图等科技载体，密切监控管内线路状况，运用“慧眼”识别险情。
6月28日20时，该段安全指挥中心大厅内的大屏上正滚动播放咸宁、赤壁地区未来4小时的云图走向，另一侧电脑屏幕上显示着该地区所有3D建模成像图，工作人员正一边分析雨情信息，一边对照3D影像逐一研判完善“一雨一案”每个环节。
面对连续强对流恶劣天气，该段充分利用Ⅱ级防洪看守点9处摄像设备进行监控，对新增高风险处所进行3D建模，依托桥梁健康监测和船舶碰撞主动预警系统对重点过洪桥开展动态分析研判，形成可操作、可执行的工作流程。
7月1日，武汉暴雨如注，长江汉口站水位近4年首次突破27.3米。在武汉长江大桥上，该段大桥工区工长李志国手拿对讲机，对照检测报警信息，指挥作业人员细致检查问题处所。强降雨特殊时期，该段主动与地方防洪防汛部门对接，共享气象、防汛、水利等系统信息，保持与海事局、航道管理局、船艇大队等管理部门互通消息，获取雨情、监控水情、及时处置，为打赢防洪阻击战提供技术保障。
6月以来，该段先后驻守黄石、咸宁等5个防洪防汛指挥部，与地方联合开展区域防洪现场查勘10余次，联合开展防洪抢险3场次。
加强巡查护安澜
6月27日14时45分，大雨倾盆，武汉桥工段阳新线路车间阳新维修工区工长黄开武带领职工进行雨中巡查，行进到武九线下行161公里495米至540米区段，发现线路路堑浆砌片石护坡开裂，路堑一旦溜塌，将危及铁路行车安全。黄开武当即采取防护措施并报告，连夜对该区段申报限速并组织应急抢险处置。6月30日18时，该处险情得以排除。
6月28日11时，该段武汉东线路车间干部黄文聪在南环线上行带班巡查时，发现9公里480米处封闭网外侧水沟挡墙垮塌，当即报告段防洪办并进行应急抢险处置。不到1小时，抢险施工队、各设备管理单位、机具材料已到达现场，4小时后，垮塌的土方被清理完毕并已加固。
自然灾害不可控、行车事故不能出、重大风险防得住。截至7月1日，该段管内151处防洪看守点出动1000余名干部职工轮班值守，14台轨道车在降雨期间开展添乘巡线31趟次，确保汛期段管内行车安全畅通。