天津铁路物流中心新港营业部专用线开往蒙古国扎门乌德的中亚班列装车现场。王雪梅 摄
蒋琳琳牛贝贝
夏日时节，万物繁茂。从山海雄关到太行深处，从冀中平原到塞外山城，从渤海之滨到大美雄安，在京津冀广袤的大地上，路网纵横，铁龙飞驰，“轨道上的京津冀”焕发出无限生机与活力。
截至6月30日，中国铁路北京局集团有限公司今年完成货运量17821.7万吨，同比增加171.1万吨，超年日历进度317.8万吨，顺利实现“时间过半、任务过半”，为完成年度生产经营目标任务打下了坚实基础。
成绩饱含责任担当，浸透辛勤汗水。今年以来，北京局集团公司认真落实中国国家铁路集团有限公司党组部署要求，完善现代物流组织体系，加大市场调研开发力度，不断提升货运经营服务质量；各系统上下同频共振、同步发力，优化服务、创新产品、打通堵点、夯实基础，为开辟铁路货运工作新局面、推动货运增运上量提供了坚强保障和有力支撑。
全员营销拓市场
“最近我们专用线场内空箱排空不太顺畅，已经影响铁路到达货物的接卸作业。”在5月份的营销走访过程中，山西东方资源有限公司张经理对来访的天津铁路物流中心联合营销小组说出了当前亟须解决的问题。
了解到客户需求后，该中心立即协调各方顺畅空箱排放，很快企业铁路专用线空箱排放就恢复正常，运量由2天1列恢复到3天2列。优质运输服务逐渐得到客户的认可与信任，今年上半年，天津港有色矿铁路疏港运量累计完成230.7万吨，同比增加100.4万吨，增长77.1%，实现运输收入2.7亿元。
这是北京局集团公司强化全员营销、推动货运增运增收的一个缩影。今年以来，该局集团公司完善局集团公司、物流中心（公司）、营业部三级营销体系，构建“网格化、板块制、项目制”营销格局，货运系统从各部门、单位主要负责人到一线营销人员纷纷迈开步子“走出去”，由“坐商”变为“行商”，对接企业客户及地方政府，深入开展营销走访。同时，他们成立增运上量工作专班，每周通报货运系统营销走访情况，层层传导压力，层层激发动力，形成众志成城确保货运上量的行动合力。
深耕细作优服务
引来货源只是做好服务的第一步，北京局集团公司坚持回访企业，真心问需求、解难题，优化服务，提升客户黏性。
“王科长，港城班列已经开行4个月了，今天来想听听咱们对项目的反馈。”5月27日一早，石家庄铁路物流中心营销部经理魏华带领营销团队来到河北敬业集团。
“港城班列准时、准点，解决了货物出口中令人头疼的船等货、货等船问题，让我们企业真正感受到了铁路运输带来的便捷。”敬业集团物流部运输科科长王立栋笑着说。
在与客户座谈中，除了收集对铁路货运工作和货运产品的反馈和建议，营销团队也进一步掌握了企业货物运输需求，为下一步有针对性地优化服务打下了基础。
今年以来，石家庄铁路物流中心组织党员骨干组建起一支“四层金字塔”模式的货运营销团队，实现市场情报员全员化、市场调研员区域化、板块营销专员专业化、产品策划员效果化，通过优质服务最大程度留住客户、吸引客户、扩展市场份额。
结合营销人员走访和座谈收集的信息，北京局集团公司针对不同客户所关注的运力、时效、价格等因素，积极开发港城班列、快速多式联运班列等物流新产品，大力发展全程物流业务，充分利用95306、管控平台等货运系统简化客户需求提报、货物追踪、费用支付、货损理赔等手续，以更好的产品、更优的价格、更好的服务，确保客户引得来、留得住。
打通堵点促增量
当前，铁路货运正处于向现代物流转型发展的关键期，必须持续打通堵点卡点，才能最大限度将发展活力释放出来。
6月30日上午，随着一声风笛长鸣，一趟满载疏港铁矿石的列车从曹妃甸南站驶出，开往茨榆坨站。这是水曹铁路疏港铁矿石项目正式启动以来开行的第103趟列车。
水曹铁路北接迁安矿区既有卑水铁路（卑刘铁路），南至曹妃甸新区，是曹妃甸港区集疏运系统中铁路通道的重要组成部分。2023年全线开通运营以来，由于产权关系错综复杂、利益诉求相互制约，水曹铁路疏港通道作用一直难以最大限度发挥，制约着铁路增运上量。
今年以来，北京局集团公司积极探讨水曹铁路合作模式，研究涉及铁路运输政策、货物运价规则、钢铁企业需求变化、曹妃甸南疏港扩能、沙河驿镇水曹场改造等事项和工程，组织唐山京唐铁路有限公司、河北东海特钢集团有限公司进行18轮商谈，逐一解决运输、安全、价格等众多中间环节问题，为路企合作、货运增运上量打下坚实基础。
联合发力保畅通
一列列货物列车驰骋在万里铁道线上，安全优质的设备是基础。北京局集团公司坚持多部门联合发力、多单位协同作战，通过改造、整治等方式，不断提升线路设备质量，为货运安全高效、畅通有序打下基础。
6月12日凌晨7时许，随着几台大型机械轰隆隆的响声逐渐远去，丰台西站五场标准化改造工作接近尾声。
为推进丰台西站标准站建设，促进站场设备质量整体提升，为货运增运上量打下坚实基础，今年以来，北京局集团公司组织工务、电务、车站等多家单位，对丰台西站五场设备进行集中整治。同时，他们结合全年运输保障任务，组织丰台西站制订“一场一驼峰”标准化建设方案，内外协同各系统综合发力，全面开展自管设备质量提升工程，优化内部运输组织模式，为加快车辆周转、压缩列车停靠时限提供了坚实的保障。
今年初，货运部门在调研中发现张家口站到张家口货场相距较远，取送车作业需要穿越正线，安全隐患大、作业时间长。了解这一情况后，北京局集团公司迅速组织运输部牵头，车务、工务单位协调配合，开展张家口站沙张联络线改造工作。
“如今沙张联络线改造完成后，取送车作业由原来的3.5小时缩短到1小时以内，张家口货场日均装运商品汽车达到了4列，运输能力较之前至少提升了一倍。”北京铁路物流中心张家口营业部副经理孙忆南说。
再踏层峰开新天，更扬云帆立潮头。北京局集团公司围绕服务京津冀协同发展，组织货运系统广大干部职工勠力同心，合力共为，不断提升货运服务水平，在服务区域经济发展中展示了新的作为。