张汝峰刘嘉
中铁渤海铁路轮渡有限责任公司围绕“提质增能创效、节支降耗止损”，牢固树立过“紧日子”的思想，鼓励全员齐动手，组建维修团队，坚持“能自主维修绝不委外”的原则，节省了业务外包费用，提高了职工应急处置能力。
“咱们两港站铁路救援设备年限较长，尤其是烟台北站的救援设备近期频繁漏油，如果更换整个设备，一台要花费近30万元，还需要较长的维修周期。”徐学强说道。6月25日，在烟台北站创新工作室内，救援设备自主维修团队的6名成员围坐在一起讨论维修方案。他们面前的桌上，摆满了各种型号的油管接头零部件和大大小小的工具箱。
航运管理部部长徐学强是救援设备自主维修团队的带头人之一，虽然铁路救援设备并不属于他分管的部分，但作为公司公认的“技术大拿”，他曾多次带领部门人员完成设备自检自修。他和团队其他5名成员主动请缨参与此次救援设备自主维修工作。经过多次现场调研，自主维修队在烟台北站创新工作室进行维修方案研讨。
“经检查，咱们的铁路救援设备频繁漏油是由于油管零部件出现老化，持续漏油会油压降低，造成救援设备无法正常使用，更换救援设备油管接头就可以解决目前漏油的问题，成本只要700余元，可以大幅降低维修费用。”团队成员张成说道。
“咱们还可以再单独配备一套接头配件和油管堵头，这样如果救援设备再次出现同样的问题就可以及时解决。”团队成员刘国君接着说。
按照惯例，设备损坏后会考虑直接换新或者委外维修，但此次救援设备损坏后，公司维修团队决定针对救援设备成立专门团队进行自主维修。救援设备自主维修团队成员多次到两港站对救援设备情况进行现场调研，最终确定处置方案。团队成员用两天时间对两港站救援设备进行接头更换、检修、启动对接等试验，确定设备漏油现象全部消除，救援起复设备恢复正常使用。
组建维修团队，是在公司现有维修班底的基础上，吸纳陆地、站船各专业技术人员兼职参与，共同组成一个涵盖航运、码头、铁路各方面专业人才“小而全”的维修团队，进一步解决了公司由于业务分布广、各领域设备繁杂且专业不相通给设备维修带来的困难。
截至目前，该公司维修团队已有成员80余人，开展修旧利废工作70余项，节约直接成本20余万元。该公司不断完善维修团队激励办法，吸引更多技术人员参与其中，开展跨部门、跨专业交流，实现资源共享、技术共享，持续推动节支降耗工作走深走实。