嘉兴快速路上跨沪昆铁路（140+140）米独塔斜拉桥示意图。
乐清高速公路主跨200米预应力混凝土矮塔斜拉桥示意图。
合肥市五湖大道上跨合蚌高铁立交工程。
蚌埠市胜利路解放路上跨铁路互通立交工程。
上海北横通道上跨铁路立交工程。
嘉兴市南湖区新大路下穿沪昆高铁立交工程。
金华市芙峰街下穿铁路立交工程。
绥芬河市新华街上跨铁路立交工程。
上海嘉闵高架路北段上跨南翔编组站立交工程。
宿州S302省道下穿京沪铁路立交工程。
京杭运河三级航道整治工程下穿沪昆高铁立交工程。
斗转星移，岁月如歌。1953年，承载交通强国使命，中铁上海设计院集团有限公司应运而生。栉风沐雨70载，中铁上海设计院在改制、改革中蝶变新生，成长为轨道交通的先行者、城市建设的主力军和“走出去”的排头兵，作为国家大型综合甲级勘察设计单位，为国家交通基础设施建设贡献了诸多精品工程。
逢山凿路，遇水架桥。桥梁院作为中铁上海设计院主力生产院，伴随着中铁上海设计院的成立而设立，专注于铁路、轨道交通、公路、市政等领域的桥梁设计、咨询服务。砥砺奋进70载，桥梁院始终坚守交通强国使命，坚持技术立身，匠心铸造精品工程，特别是持续深耕国内涉铁技术领域，开多项技术先河，始终处于涉铁技术领域领先地位。
忆往昔峥嵘岁月，创新有为奠基础
惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。创新是支撑桥梁院70余年发展的血脉根基，是推动桥梁院涉铁技术进步的不竭动力。20世纪50年代至90年代，桥梁院秉持“实干创新”的精神，在中国铁路事业快速发展和现代化转型两大发展阶段，深入参与影响铁路运营安全的涉铁工程领域，开创性提出、应用并推广下穿铁路桥梁新形式、线路加固新方式和结构计算新程序，推动涉铁工程快速发展，用“至臻”之能和“至先”之技为中国铁路建设与发展作出积极贡献。
在发展初期，桥梁院立足长三角地区涉铁工程特点，突破了受软土地基制约的传统方案，创造性地提出铁路箱形桥方案；1977年，作为主编单位完成了全套铁道部箱形桥通用图编制，形成了箱形桥下穿铁路的成套技术。自此，箱形桥结构成为了下穿铁路工程的重要结构形式。
改革开放时期，铁路建设成为国家加快经济社会发展的战略重点，铁路与公路、城市道路相互交叉、相互穿越的需求激增，迫切需要更为安全、快速、便捷、高效的“顶进”施工技术，在不中断铁路运营的条件下，确保下穿铁路工程施工期间铁路运营安全。中铁上海设计院桥梁工程师们夜以继日、巧思善工，首次提出并实现了12米至24米4种跨度的低高度铁路便梁加固技术，有效破解了“顶进法”线路加固难题。该项技术获得全行业一致认可，迅速成为全路基本施工方法，在全国范围内被广泛应用。
伴随经济社会发展，桥梁结构复杂程度逐步提升，传统手算难以满足复杂、三维结构对计算精确度和效率的要求，桥梁人主持编制了箱形桥结构计算程序、弹性力学厚壳元空间计算程序等13项系列有限元计算程序，获得上海市科技进步奖，推动了桥梁结构电算的快速发展。
艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。桥梁人追风赶月、开辟荒原，在改革发展大势中，以“实干创新”精神，奠定了桥梁院涉铁工程发展根基。
看今朝日月新天，初心永继创辉煌
20世纪90年代以来，桥梁院青蓝相继，薪火相传，以匠心致初心、以初心致未来，一代代桥梁人匠心追梦，在涉铁工程领域“啃”下了一个又一个“硬骨头”，填补了一项又一项涉铁工程技术领域的空白。
在上跨铁路领域，桥梁院不断突破新技术、创造新纪录。1998年由中铁上海设计院桥梁院承担设计的蚌埠市胜利路解放路全苜蓿形立交桥，20余次跨津浦线、淮南线等铁路干线，是当时施工难度最大、工艺最复杂的涉铁城市互通立交工程，结束了蚌埠市无高架桥的历史。2006年建成的绥芬河市新华街立交桥，采用（100+100）米单索面独塔转体斜拉桥跨越绥芬河站12股道和两个站台，是当时国内单点平铰水平转体的最大跨度斜拉桥。它的建成使上跨铁路转体斜拉桥建造水平迈上一个新台阶。2016年竣工的上海嘉闵高架路北段上跨南翔编组站工程，作为国内首个采用全预制装配技术、工业化建造的城市高架桥梁，获得第十八届中国土木工程詹天佑奖。2019年，上海市东西走向的第二条大动脉——北横通道上跨铁路工程，采用75米非对称钢系杆拱桥，跨越上海机务段8股道、京沪线3股道、轨道交通3号线和4号线，为当时国内最大跨度单跨顶推桥梁，并在保证桥梁结构不受损、行车不中断的情况下，在铁路上方成功运用国内首例桥梁结构翼缘板切割技术对南北高架进行了改造。2020年通车的呼和浩特市三环路上跨铁路的双幅主跨70米T构转体梁，创内蒙古自治区当时跨径最大、重量最重转体梁纪录。2023年通车的临淄至临沂高速公路上跨铁路采用主跨85米T构，是当时国内无现浇合龙段整幅转体最重的转体桥。
伴随着“八纵八横”高速铁路网建设不断推进，与高铁交叉的立交工程日益增多，桥梁院开展了系列设计研究，掌握了高铁交叉立交工程全套关键技术。2012年通车的合肥市五湖大道上跨合蚌高铁立交工程，为铁道部批复的第一座上跨高速铁路的公路桥，依托该桥开展的新建公路桥梁上跨高速铁路立交桥技术标准研究成果纳入了《高速铁路设计规范》，为公路跨越高速铁路建设与发展提供了有力遵循。在下穿高速铁路领域，随着常州市大明路下穿京沪高铁、嘉兴市新大路下穿沪昆高铁、京杭运河三级航道整治工程下穿沪昆高铁等大批项目陆续建成，桥梁院总结了桥梁、桩板结构、U型槽、框架结构和河道、管线等各类工程下穿高速铁路的丰富经验，参编了《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》，为高铁交叉工程建设贡献了中铁上海设计院的智慧和力量。
守正创新，行稳致远。一代代中铁上海设计院桥梁人以“匠心致初心、作品即人品”的朴素追求，赢得了市场和口碑，推动桥梁院涉铁事业自上海启程，到深耕长三角，再到两湖两广、山东山西、河南河北、川渝、内蒙古等地，开启了全国市场的探索。
望未来任重道远，打造品牌谋新篇
立足新时代，奋进新征程。中铁上海设计院桥梁院正在以“实干创新”精神构筑高质量发展新生态。“实干”是桥梁院发展的“法宝”，新征程是充满光荣和梦想的远征，没有捷径，唯有实干；“创新”是桥梁院前进的动力，唯有坚持居前观远、敢为人先的创新精神，方能立于不败之地。“品牌”是桥梁院卓越的追求，坚持客户至上、品质至上，以精品涉铁工程赢得尊重与信赖，在品质的坚守中，擦亮金字招牌。
桥梁院紧紧聚焦高质量发展的内在要求，坚定不移把新发展理念融入涉铁工程设计建造全过程，正在以中国铁路上海局集团有限公司范围内最大跨度转体项目——嘉兴快速路上跨沪昆铁路（140+140）米独塔斜拉桥、最大跨度涉铁桥梁——乐清高速公路主跨200米预应力混凝土矮塔斜拉桥、穿越铁路站场多达21股道的顶进框架桥——蚌埠市解放二路下穿蚌埠站立交工程等一批新建项目为基石，全面贯彻桥梁院涉铁工程“规范化、标准化、绿色化、智能化”要求，紧紧抓住质量的“牛鼻子”，淬炼技术的“金钥匙”，拓展科创的“硬本事”，以涉铁规范规程和技术专著为切入点，坚定不移持续打造涉铁第一品牌。
百舸争流，奋楫扬帆。中铁上海设计院桥梁院将积极践行交通强国战略，持续提升在涉铁工程领域专业化、系统化、智能化的设计建造技术水平，以新质生产力的实践要求推进自身发展，高标准、高质量、高效率打造桥梁新品牌，为我国交通基础设施建设贡献智慧和力量。
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