6月24日7时，经过2小时的颠簸，桥隧检测小组终于抵达齐齐哈尔工务段新绰源线路车间塔尔气留守点。稍作休息后，他们要对博林线四周的山头和河流进行探查。
每年，该车间桥隧检测小组组员都会在1780.438公里范围内游走，冬季在江面刨冰观测桥梁设备状态，春秋排查山石状态，夏季涉水探查来水方向，一年四季为防洪抗汛提供数据支撑是小组的重要工作之一。
在徒步去往作业地点的路上，桥隧检测小组组长张欢侃侃而谈：“我们要用全站仪和水准仪测出河床的宽度、深度，再用无人机观察周围山体、河道的状态，来准确掌握周围环境的动态变化趋势。我们就是防洪工作的‘眼睛’，一年四季不间断地更新数据。”
山间的雨说来就来，雨后的道路泥泞不堪。“今天，我们要探查4处防洪薄弱处所，近8公里的路途只能步行。”张欢道。
一路上踩着杂草和石块，组员们背着沉重的设备，手脚并用地爬过了一个又一个山头，终于在博林线103公里处，几个“黄马甲”从山头草丛间冒出来。
架设、调整仪器、比对数据，小组的4人快速进入工作状态，组员苏亮穿着水靴扛着塔尺，向不远处的绰尔河走去。他将塔尺深入河道，另一边张欢迅速调整水准仪，快速完成测量。
大约40分钟后，这一组河道数据采集完毕，苏亮收起了塔尺，转身将无人机取了出来。开机后，他举起无人机先顺时针转了三圈又逆时针转了三圈说：“我这是在进行无人机指南针校准，巡视的每一个细节都关乎着列车行车安全，一点都马虎不得，所以还要‘飞’起来看。”说完，苏亮熟练地操控手柄，无人机“嗖”的一声飞向了远处的山头，细致地对山坡进行全方位检查。
“这个位置有变化，对比4月底的检查情况，有向下的位移。”一旁的张欢和组员安洋把4月的排查资料与实时图像进行比对。“拍照留存，做好记录，通知车间纳入整治计划。”张欢说。
11时40分，雨渐渐地停了，一上午的作业完毕，每个人身上都湿透了，分不清是汗水还是雨水。组员们在山脚下背阴处稍作休息，几个人一边啃着面包，一边加紧将采集数据录入电脑，整理绘制CAD横断面图。
“还有一处薄弱地点，咱们抓紧干。”张欢道。此时已接近13时，众人起身，理了理早已被汗水浸湿的衣袖，各自扛着仪器，快步穿梭在林海间。
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