李港兴卢诗宇吴柯荣
截至6月24日，钦州车务段钦州港东站今年累计11次刷新车站单日装卸车作业次数，6次刷新单日装车纪录，5次刷新单日卸车纪录，常态化日均作业次数在1100次以上，最高达到1203次。
今年以来，西部陆海新通道海铁联运班列等运输需求持续保持高位增长。钦州车务段抓住西部陆海新通道增运上量契机，在钦州港片区实施运输组织一体化管理，强化站区联动，优化调车机力运用和分析，全力打破运输瓶颈，实现钦州港东站货运量持续增长，装卸量、作业次数屡破纪录。
截至6月底，钦州港东站今年实现货物发送327.4万吨，同比增长70.8%；日均装车452车，同比增长60.3%；日均装卸作业943次，同比增长51.1%。
站区一体管理车流高效运转
近日，从重庆小南垭站发往钦州港东站的一批货物临近截关，但当前站内股道已满，无法再接入列车，货主十分着急地向车站工作人员求助，希望能快速卸车并将集装箱转入轮船。
站长黄江南了解情况后，第一时间协调调度将这趟列车快速接入车站，同时提前与钦州港站联系，在待卸列车到站前将已编组完毕的另一列集装箱货物列车发出为其让出股道，解了货主的燃眉之急。行云流水的高效组织背后，得益于车站间的默契配合、协调联动。
近年来，西部陆海新通道海铁联运班列运输需求持续攀升，钦州港东站从一个小站逐渐变成西部陆海新通道的重要节点，年货物到发量从2015年的几万吨跃升至2023年的1000多万吨。
今年3月，该站又迎来了靖西煤炭、田东铝矾土、小雨谷石油焦等“公转铁”货源，给运输组织工作带来新的挑战。
如何打破瓶颈实现货运上量？钦州港片区运输组织一体化管理便是答案之一。
“我们与钦州港站、马皇站等周边车站实行一体化管理，由车务段统筹协调整体运输组织工作，相比以往，现在大家为了上量协作更加紧密。”黄江南介绍道，“近期钦州港东站货运持续上量，股道供不应求。本着‘一盘棋’的思想，各邻近车站让出股道，按货物时效停放一些缓卸的货物列车，为我们缓解了压力。”
钦州车务段还与广西沿海铁路股份有限公司调度中心加强协调，在繁忙时期将本务机力、线上能力向钦州港东站倾斜，6月份该站实现日均接发车12.2对，最高13.5对；到发线利用率达90%，同比增长15%。
优化调车模式效率全面提升
“李国发留在站内检查一道列车，其他人跟我去一场……”近日，在班前明确了当日调车计划后，调车长黄定邦开始进行精确的二次分工，职工们确认好后便迅速行动起来。
半小时后，调车机将一列满载货物的列车从钦州港东站一场牵引至站内股道并进行发车前的检查，而此时另一股道的列车已由连结员李国发完成检查等待发出，这套作业流程实现了调车机的高效运用。“在对调车人员重新分工后，作业衔接更顺畅了，调车效率更高了。”黄定邦高兴地说。据介绍，调车效率的提升得益于调车作业模式的优化和人员的调整。
此前，由于钦州港东站货运量逐日攀升，原本24小时四班倒的3人调车小队的工作效率难以保证。钦州车务段派出业务骨干多次深入现场调研，寻求破解之策。
“每班调车人员从3人增至4人，这个关键性的调整为提升调车效率奠定了基础。”黄江南娓娓道来。原来，原本3人作业的情况下，等待的时间较长，如一人去完成车辆检查、防护等任务时，另外2人只能等着。如今，4人作业可以分出一名职工提前跑位或留守车站，把进站和待发运车辆的检查工作做在前面，从而减少了等待时间。
立足调车人员增加的优势，车站还优化调车作业办法，避免调车机在货场和车站间来回空跑，日均减少空跑4次，节省作业时间约70分钟。
聚焦进一步提升作业效率，钦州车务段联合机务部门开展调车机运用底线达标分析，重新核定取送能力底线，对照每日完成情况进行分析；恢复钦州港东站作业大表铺画，实时记录调车机作业动态，压缩非作业时间，提升调车效率；实施站区一体化考核，车务段建立运输组织考核奖，机务部门同步制定奖惩制度，有效调动作业人员的积极性。
强化路企联动齐心共助上量
“集装箱灌箱时，货物摆放要整齐规范，不然可能造成车辆偏载，导致列车过弯时倾斜。”近日，一场现场协调会在中铁联合国际集装箱有限公司广西分公司内的集装箱堆放区域召开，钦州港东站副站长赵坚一边在集装箱前进行演示说明，一边向在场货主、工作人员、装卸人员强调注意事项。
货场装卸、编组质量不高是一直困扰钦州港东站高质量开展运输组织工作的难题。“眼看着一列车都编好准备出发了，结果一检查有问题又要返工，太浪费时间了。”赵坚深知解决车站与中心站、平台公司、物流公司之间的接合部问题迫在眉睫。
经过反复沟通，四方达成共识，形成了较为完善的沟通机制。“今年以来，我们解决了铝土矿装车偏载等问题，运输质量和效率都得到进一步提升。”赵坚兴奋地说。
近年来，西部陆海新通道海铁联运班列每年保持两位数以上的高增长率，今年仅用89天时间就突破了20万标箱，货物流向通达全球大部分国家和地区。
钦州港东站的地位和作用愈发凸显，作为站长的黄江南感到肩上的责任越来越重，他当前最关心的问题依然是如何让车站的运输能力更上一层楼。“货2线具备货物堆放能力后，我们将在如何实现运输生产再上量以及解决调车组工学矛盾等问题上发力，争取尽快实现每日一场作业8列、二场作业5列、作业次数1300次的目标，助力西部陆海新通道货物运量再攀高峰。”黄江南充满期待地说。