6月29日10时50分，C9832次首发列车从武威东站开出。温 桦 摄
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盛夏时节，兰州至武威间银龙飞驰，给这片古老的热土注入了勃勃生机与活力。
6月29日，甘肃人民翘首企盼的兰州至张掖高速铁路中川机场至武威东段（以下简称兰张高铁兰武段）开通运营，丝路重镇武威市接入全国高铁网。5年来，为高标准建成这条高铁，数千名建设者挺进河西走廊，在庄浪河旁、乌鞘岭上“安营扎寨”，充分发扬“高寒不畏寒，高坡不滑坡，有苦不怕苦，有难不畏难”的乌鞘岭精神，春迎风沙架桥掘洞，冬披霜雪攻坚克难，谱写了一曲曲勇往直前克难关、众志成城保工期的奉献者之歌。
行走在兰张高铁兰武段沿线，风笛声声，田垄青青，处处可见丰收的图景和升腾的希望。
“红色引擎”添动能
2019年6月，兰张高铁兰武段开工建设。5年来，工程建设一路高歌猛进、捷报频传。
党旗辉映，建设提速。中国铁路兰州局集团有限公司党委坚持党建引领高质量发展，全面铸牢国铁企业的“根”和“魂”。针对管内铁路建设实际，兰州局集团公司在建设系统探索实施党建联创共建机制，把党的政治优势、组织优势转化为加速推动铁路项目建设的“红色引擎”。
“隧道开工没多久，我们就遇到了难题。”承担兰张高铁兰武段新乌鞘岭隧道进口建设任务的中铁二十五局集团有限公司XQ1标项目经理部党支部书记戚宝通回忆道，以往在长大山岭隧道施工中，一般会采用“长隧短打”的方式，开挖多个斜井来创造多个工作面，通过这种方式降低施工风险、保证施工进度。
按照原设计，这条隧道的通风方案为“洞外供风”，常规方式是安装直径2.2米以上的风管进行通风。这种方案不但要开挖既有斜井底板来增加净空高度，还必须采用超大功率风机，才能确保通风效果，既增加耗电量，又给施工带来诸多不利影响。为破解这一难题，联合党委组织建设、施工、设计、监理参建四方党员技术骨干召开攻坚研讨会，围绕“如何既能满足通风要求，又能保证工程安全质量和工期达标受控”进行技术攻关。经过多次现场调研、专题研究、专家论证等环节，通风方式由原来的“洞外供风”改为“利用既有线机车运行带来的空气流动效应”供风。
“这样的供风方式在国内是首次采用，在长大隧道施工通风领域具有较大的推广应用价值。”一脸兴奋的戚宝通算起了“经济账”：7号斜井最大通风距离由原本的4447米降至如今的2157米，通风距离减少了52%；风机功率由原本的480千瓦降至如今的264千瓦，用电消耗降低了45%；风管直径由原本的2.2米减小至如今的1.7米……
“联合党委助力解决参建单位‘各扫门前雪’的问题，实现了信息、技术、设备等资源的共享。”兰州工程建设指挥部副指挥长、联合党委书记周建明深有感触。
数据无言，却最有说服力。兰张高铁兰武段联合党委先后破解了隧道坍塌、反向架梁、线路铺轨等110多项施工难题。
匠心智造铸精品
时间回溯至今年的5月8日，兰张高铁兰武段顺利完成联调联试全部测试项目，进入试运行阶段，标志着开通运营进入倒计时。
“兰张高铁兰武段是继兰新高铁、宝兰高铁、银西高铁、银兰高铁后，兰州局集团公司提前介入的第5条高铁，各项指标在达标的基础上都创了优。”在时速250公里的试运行列车上，该局集团公司运输部副主任兼兰张高铁兰武段运行试验指挥部运输调度组组长张军荣介绍，特别是线路轨道的TQI值上行线达到了2.15、下行线达到了2.08，在国内有砟高铁轨道TQI指标中排名第三。
5年的峥嵘岁月，一路风雨兼程。在建设之初，兰州局集团公司就锚定绿色、智能、高寒的有砟高铁精品工程建设目标，牢固树立建设、设计、施工、监理、运营“五位一体”管理理念，从16个方面、上万条技术参数上明确标准，靶向发力。“我们创新思路，首次在铁路隧道开挖中引进悬臂掘进机，不但提高了施工效率，还有效防控了安全风险。”回想起谷底架梁、隧道开挖等建设的场景，兰州工程建设指挥部天祝指挥部指挥长张振琼感触地说。
新乌鞘岭隧道是兰张高铁兰武段的控制性工程，隧道最大埋深940米，先后穿越F4、F5、F6、F7区域断裂带及3630米的志留系地层。项目建设先后经历140余次的掌子面溜塌和围岩大变形，其中最大一次溜塌体将近3000立方米。
通过加强超前地质预报，建设者使用先进的钻注锚多功能一体机控制围岩变形，再以悬臂掘进机和加强支护等设备措施打通隧道软岩大变形段，确保“一次成洞、一次成形”。最后，他们再利用监控量测、大数据分析等信息化手段卡控安全关键，多管齐下攻克了高地应力软岩变形的施工难关。
在兰张高铁兰武段项目建设中，兰州局集团公司积极探索实施“智慧+”管理模式，大量运用信息化管理、机械化安装、工厂化预配、智能化检测等新技术。同时，该局集团公司有针对性地创造出适合当地铁路建设的管理方法40多项，实现设计、施工与运维的信息贯通，优化了施工组织，减少了人员投入，提升了施工效率。
绿水青山画彩卷
兰张高铁贯通古丝绸之路的黄金地段——河西走廊。河西走廊位于黄河以西、祁连山和巴丹吉林沙漠中间，是丝绸之路的重要交通要道，主要涉及甘肃武威、张掖、酒泉、嘉峪关等国家历史文化名城，在全国生态格局中有着十分重要的地位。
“兰张高铁兰武段工程项目从勘察设计开始，参建各方高度重视生态环境保护工作，将生态环境保护理念落实到设计的各流程各专业中，综合考虑地质条件、环境敏感点、交通和城镇规划等因素，通过创新的理念、细致的工作、科学的手段守护好绿水青山。”兰州局集团公司建设部主任傅新明介绍，作为建设的主体单位，该局集团公司始终坚持高标准、高质量推进沿线环境保护工作。
建设初期，兰州局集团公司邀请当地环保部门和绿化行业专家，组织建设、设计、施工、监理等单位研究兰张高铁兰武段生态保护推进方案；结合不同气候类型、植被状况、地域文化等特点，在各标段选择具有代表性的区段作为试验段进行苗木试点，因地制宜选择适宜的植物进行种植。
植被确定后，兰州局集团公司又组织专业工程师，分析既有铁路绿化缺陷与盲点，利用现有成熟的绿化技术方案，从植被绿化效果、行车安全及投资成本等方面进行研究，按照植被高矮、色彩与沿线自然景观相融合原则，确定了最终的绿化方案。截至目前，兰张高铁兰武段全线共栽植灌木约502.11万株、乔木3.35万株，绿化面积达110.15万平方米。
不仅如此，在这条高铁建设中，参建单位还设置了混凝土拌和站配套使用废渣废水处理系统，采用了混凝土砂石分离机和污泥压滤机等先进的施工设备，对施工过程中产生的污水、污泥和残余混凝土进行处理；安排人员对取、弃土场进行复垦复耕，对施工场地、施工便道进行洒水抑尘，最大限度降低铁路建设对生态环境的影响。
得益于一系列、一整套的硬举措、新办法，兰张高铁兰武段在水土保持测评中，6项指标全部达标。特别是中国国家铁路集团有限公司在验收过程中，对31处弃（土）渣场防护措施体系及生态恢复给予了高度评价。
如今，沿线边坡绿化景观和外部环境整治绿化工程已完成，站上有花，窗外有绿；一站一景、路景相融。沿着兰张高铁兰武段一路前行，目之所及，皆是风景，一条美丽的生态长廊如画卷般铺展开来……
古有张骞出使西域，今有高铁横贯丝路。兰张高铁兰武段的开通运营，为下一步全线开通奠定了基础，既开辟了进疆的第二条高速铁路通道，又为实施西部大开发战略、造福地方人民积蓄了“铁动能”。