刘晓谢雨彤
“看，红色标记对应的是整治完成后的道床。”“这线路质量看得出来是下了功夫的！”近日，在达成铁路下行线60公里处，观摩人员忍不住对标识清晰、护网规范、病害清零的线路设备发出赞叹。
按照中国铁路成都局集团有限公司创建标准化站场及标准化区间、构建标准示范线的部署，遂宁工务段如期完成达成双线营山至南充东区间普速铁路标准示范线创建工作。全段伤损钢轨清零，达成双线轨道质量指数创历史最好成绩，达成单线护网封闭、管内线路实现全封闭……一项项先进经验在全段、全局集团公司推广开来。
组织优化锚定责任强担当
2009年，达成铁路在改造后由单线变为双线模式。受当时技术条件等因素限制，施工管理和技术标准与现今相比仍存在差距。
为进一步明确线路整治工作项目、工作量及安全标准、质量标准，该段经过各专业现场调查与深入分析，多次组织专题会议研讨，并结合设备现状，制定了12项示范线建设目标，为标准示范线创建工作指明了方向。他们首先选定达成铁路营山至蓬安至南充东“三站两区间”，从优化组织管理做起，搭起打造标准示范线的“四梁八柱”。
该段营山线路车间负责“三站两区间”主要线路设备管理。车间主任刘涛介绍，达成双线在线路拨接处所、利旧区段以及农田等软土基础地段存在成片基床病害。为抓实设备检查和维修能力，车间设置了一个检查工区、两个维修工区，实行“检”“修”分离的生产组织模式，大幅减少零散作业。同时，他们坚持选优配强队伍，由党支部书记与车间主任、安全与生产副主任、技术员2人，组成“2+2+2”模式的干部队伍，详尽编制“1+N+M”干部履责清单，做到对单领责、照单履责、各负其责，切实推动组织生产高标准实施。
“在任务开始前，我们做足准备，梳理好任务数量、队伍组织、计划铺排等要素，这样，大家做起工作来心里更有底，也更有信心。”刘涛表示。
集约推进“四消一灭”得实效
消超临补、消翻浆打白、消扣件缺失、消伤损轨、灭故障隐患，如何在时间和人员有限的情况下高效完成“四消一灭”目标？营山线路车间将目光聚焦在集约化上。
“伤损处置集约化，既节省轨道车资源，又节约‘天窗’时间。”营山线路车间营山线路维修工区工长林长龙介绍，以前一台轨道车进区间、卸料、完工收料，仅能配合1处换轨施工。
经过多次现场调研，该段最终将零散区间作业集中至1个“天窗”点内，由几支建设队伍同步作业，解决了作业区间分散、建设力量不足等问题，创造1个“天窗”点内更换4处伤损钢轨的段最好纪录。借这次标准化创建的契机，该段累计节约轨道车89趟次、节约“天窗”89个。
扣件锈蚀是“四消一灭”中的棘手问题。过去，该段面临1000余颗“亚健康”扣件分布在160公里线路上的状况。
“别看一枚扣件影响不大，但若都不进行整治，影响范围就会越来越广。”林长龙说，“扣件更换也没有看起来那么简单，除了补充更换，有的还需要改铆，需要好几道工序。”
结合集中修的契机，该段多个示范线建设专班“化整为零”，两个维修工区分为四五个小组，每个小组负责三四公里线路。1个“天窗”处理百余颗，不到30天，该段实现一个检查周期内扣件锈蚀动态清零。
集中人员、区段推进、打歼灭战，该段普速有砟轨道“四消一灭”在集约化模式下逐步实现。
自我革新治本溯源提工艺
“线路质量得到提升，安全有了底气，职工的幸福感也跟着提升了。”刘涛对线路工作治本溯源有了更深刻的理解。
“过去开展捣固作业，更多考虑眼前工作，没有大范围铺开来干，导致捣固‘保质期’短，后期还会花费时间返工。”刘涛介绍，“如今我们从转变自身观念做起，立足长远考虑，彻底消除‘病根’。”
道床整治，是整治工作中最复杂、最耗时的工作之一。砟尖要成型，需要有45厘米的砟尖宽度、15厘米的堆高，形成1∶1.75的坡度。靠人工塑型，工作量非常大。为此，他们使用配砟整形车，依靠机械手可以一次性做成型。
道岔打磨的好坏，直接关系着线路质量。该段坚持“逢窗必磨”，让每一次维护“天窗”都物尽其用。他们探索组建了“1＋6”打磨队伍，即1个段管打磨工区、6个线路车间维修工区打磨小组，全面参与标准示范线建设，确保线路平整与安全。
“侧沟清理流程五步法”“白砟处置立体化”“扣件整治集中化”……在“三站两区间”创建标准示范线的过程中，各类妙招在现场涌现，优化作业的工艺工法被总结提炼，写入作业指导书，内化为职工的作业规范。
标准示范线建设是开始、是起点。未来，遂宁工务段还将借标准示范线建设之力，持续推进其余区段设备整治工作，以执着专注、精益求精的态度消除各类风险隐患，为运输生产安全有序贡献力量。