王强周凯
6月23日10时35分，在中国铁路武汉局集团有限公司武昌车务段鄂州北站三江港码头装车点，一船船进口铁矿石通过传送履带倾倒至鄂钢循环货物班列集装箱内，整个港口码头一派忙碌景象。这是该局集团公司管内铁水联运蓬勃发展的一个缩影。
武汉局集团公司依托地处长江中游区位优势，充分发挥综合交通枢纽中的绿色骨干作用，通过积极构建多式联运集疏运体系，不断开辟铁水联运新通道，实现了长江黄金水道与沿江铁路枢纽的互联互通，为长江沿线货物运输真正找到了一条“康庄大道”。截至6月23日，该局集团公司今年已通过铁水联运发运货物425万吨，为长江经济带发展提供了强有力的运力支撑。
“武汉港武湖港区‘协调联动、智慧运营、枢纽集聚、网络辐射’集装箱铁水联运示范工程的核心优势在于可实现铁路直接进码头、集装箱下船后不落地。目前，依靠这一项目，武汉水运和铁路运输实现无缝对接，有力推动武汉成为中国内陆地区最大的铁水联运枢纽。”谈起管内多式联运示范工程的基本情况，武汉局集团公司货运部主任于晓东如数家珍。
该局集团公司联合地方企业共同打造了包括武汉阳逻港铁水联运、黄石新港铁水联运、鄂州三江港公铁水空联运等7个国家多式联运示范工程，数量位居全路前列。
近日，满载近2000吨电煤的货运列车从浩吉铁路欧庙站缓缓驶出，开往宜城电厂，标志着襄阳小河岗疏港铁路专用线正式投用。
武汉局集团公司通过加强沿江疏港铁路建设，使得湖北境内与铁路联通的主要港口增加至13个，进一步畅通了长江黄金水道疏港物资运输。他们还重点建设和改造吴家山、滠口、大花岭等20多个国家级物流基地，努力将阳逻港、吴家山和滠口物流基地打造为集装箱联运支点，把白洋港、荆州港、三江港打造成散堆货物联运支点。
4月15日5时19分，满载110台广汽传祺商品汽车的79373次沿江班列从宜昌车务段宜昌东站出发，沿着宜万铁路翻坝运输驶往成都城厢站。
针对三峡大坝通过量超过设计能力、船舶待闸时间长的实际，武汉局集团公司牢牢抓住长江枯水季的有利时机，发挥沿江班列时效优势，以武汉、宜昌、黄石3个港群为支点，加密开行武汉至成都、重庆等地的铁路集装箱班列，为翻坝运输提供了坚实保障。
通过与航运企业联手，他们引导入川进口散装大豆在黄石改为敞顶箱运输，成功开行黄石至成都进口粮食敞顶箱运输班列。通过统筹管内既有和新增货源，开行武汉、宜昌至重庆地区的快速集装箱班列。围绕武汉本地的饮食品运输，开行武汉至上海方向的沿江白货班列，进一步加密了沿海港口与内陆经济区的联系。
依托华中物流集结中心的区位优势，他们还进一步创新铁路货运产品，开行了时速80公里和120公里两种“天天班”货物班列。目前，“天天班”货物班列已形成武汉至广州1天内直达，武汉至贵阳、昆明、成都、大连2天内直达，武汉至乌鲁木齐3.5天直达的放射状铁路货运快速通道。
武汉局集团公司还坚持优先保障、优质服务铁水联运项目，不断提升精细化服务水平，助力货运上量。为做优做强鄂州三江港铁水联运，他们以鄂钢到卸端为抓手，组织鄂州西、鄂州北、三江港各站，加强与湖北鄂钢长航港务有限公司和鄂钢的沟通联系，及时掌握鄂钢卸车进度和港口船舶到达计划、装车矿石品类，全力保障港口装车效率，避免影响企业生产。截至6月23日，今年以来该局集团公司累计为鄂钢运输铁矿石204.9万吨。
“铁水联运的方式不仅有效降低了企业的物流成本，还特别环保，重要的是运输也比较安全，真心感谢铁路部门对我们企业的帮助和服务。”鄂钢物流部部长尹卫兵深有感触地说。