马鑫齐姣影
南海滨、珠江口，与水结缘，通江达海。
大湾区、岭之南，路网纵横，迎送八方。
放眼中国版图，珠三角城市群三江并进，浩浩汤汤，是国内开放程度最高、经济活力最强的区域之一。
铁水相连，物畅其流。深处大湾区、携手粤湘琼，中国铁路广州局集团有限公司正抢抓历史机遇，提质铁水联运，在服务国家重大战略和区域经济社会发展的历程中勇毅前行、勇挑大梁。今年以来，广州局集团公司铁水联运已完成43.6万标准箱，同比增长30%。
绵延丝路，品牌璀璨。6月20日，第1000趟“湘粤非”铁海联运国际班列从株洲中车物流园缓缓开出，满载陶瓷制品，一路畅行至广州南沙港后，经海运运往非洲。
海上丝绸之路与陆上丝绸之路遥相呼应，已成为中外贸易往来和文化交流的海上大通道。“湘粤非”班列就是其中一个闪亮的品牌，为粮食、汽车配件、化工品等货物提供了“腹地对腹地”的物流服务，相比江海联运，运输时间缩短10天左右；相比公路，国内段运输费用降低约60%。
横跨珠江两岸，广州港东岸有新沙、新港2个粮食接卸基地，西岸有南沙粮食码头，粤西地区有茂名广港。东西呼应，粮食发展布局辐射整个华南地区，固定仓容约180万吨。路港双方经过多年联运实践，发现“散改集”业务是实现快速上量的重要途径之一。大港带来大机遇。广州局集团公司注重硬件升级，加快投入使用20英尺35吨顶开门箱，促进铁路粮食散改集专业化运输；积极协调广州港升级改造“大流量”灌箱设备，改进工艺流程，为粮食“散改集”提速增效打下坚实基础。
为有效降低全社会物流成本，帮助企业提升利润空间和产品竞争力，广州局集团公司积极走访市场，协调港口企业逐一梳理进口散货中的煤炭、矿石、纸浆等货源，推广散改集运输，拓展货源结构，吸引更多散货“公转铁”。
6月13日，全国首列散装粕类饲料原料通风集装箱专列从广东石龙站启程驶向湖南，打破技术壁垒，抢占华南市场，推动大宗货物运输“公转铁”取得新突破，常态化运行后，每年可新增运量150万吨。
支撑物流，必有路网。与城市发展共同“起家”的铁路站场，时刻不忘自己的另一重责任——辐射带动，加快布局“省域大开发”。广州局集团公司加强与港口、政府相关部门沟通协调，开发海铁联运系统，完善一体化服务“云平台”，通过数据共享互联，实现海铁联运一站式服务。他们还采取延长到发线长度、加装龙门吊、设置修箱点等方式，释放装卸作业能力；坚持与码头同步升级改造，推进铁路装卸线深入码头堆场，打通多式联运“最先和最后一公里”，促进货运上量。
今年以来，该局集团公司联合盐田港在官窑、怀化、重庆等地区新增建设4个内陆港，共同设计适应市场需求的海铁联运产品，“通道+枢纽+网络”的现代化物流体系初具规模，“大动脉”“微循环”更加畅通。
在湖南岳阳港城陵矶老港区，每隔1小时，就有一趟满载着铁矿石、煤炭的列车，于长江流域首个巨型“胶囊式”全封闭散货料仓边穿行、出港。
“老港铁路经过提质改造后，港口码头卸船和铁路装车能力大幅提升，这里的货物95%依托铁水联运完成。”岳阳城陵矶港务有限责任公司生产运行部部长冯亮介绍。
地处长江经济带，南通粤港澳大湾区，西接西部陆海新通道，如今，不沿边、不靠海的中部地区，正以大视野、大格局找准自己的定位和坐标，通过铁水联运通九州、达四海，为经济社会高质量发展增添活力。
铁海联动、百舸争流，在一趟趟列车平稳飞驰、一艘艘货轮往来交织的繁忙图景里，流动的中国动能澎湃。