李锡秉张培林
夏如歌、万物盛，浪奔涌、天地阔。6月20日，一列满载着铝矾土的货运列车如同“蛟龙”出海从日照港缓缓驶出，通过兖石铁路发往中原腹地的铝矿企业。
就在不远处，中国铁路济南局集团有限公司与山东省港口集团有限公司联合成立的全路第一家路港集疏运指挥中心大厅内，列车化作光标在巨型显示屏上宛若星光闪烁，工作人员正在这里实时调度指挥、内外沟通、信息互通。
近年来，济南局集团公司立足山东港口资源优势，聚焦“路港集疏运指挥中心”品牌建设，以日照站站港协作为示范，以生产岗位、生产班制、生产组织、考核指标“四融合”和生产信息系统的互联互通为核心，深入打造“路港融合”协作模式，持续提升路港集疏运服务保障能力。
管理“融”合，“融”出新模式。据日照站调度车间主任于世学介绍，路港集疏运指挥中心包括车站值班站长、车站调度员、日照港生产业务部、铁运公司调度中心、装卸公司调度、日照车辆段和坪岚地铁调度等八个板块，整合了铁路日照辖区日常运输组织指挥、港口运输组织、行车组织、货源日调查梳理、装卸车组织等职能。
“大家伙儿按照统一机制、共同目标，心往一处去、劲往一处使，将中心集疏运服务保障作用发挥到最优。中心成立以来，铁路集疏港运量连续2年高速增长，进一步促进物流内外互通，助力中国产品走向海外。”山东港口集团日照港生产业务部驻路港集疏运指挥中心计划员王晓波说。在这里，站港双方管理生产人员采用相同班制，实施管理和生产岗位同班制、同步调，确保联劳协作更加紧密。他们共同参加车站班计划会、联合交班会、调度所计划合编会，建立统一的作业指导书，不断完善运输方案和作业方法。同时，路港双方将停时、处理大点车、装卸车辆数、进出港辆数四项指标纳入排序考核，实现同向发力、同频共振，所在班组按名次兑现奖励。
“路港融合不是简单的组合，而是通过管理流程再造，实现‘一体化’合署办公，起到‘1+1>2’的效果，为持续促进铁路集疏港增运上量奠定坚实基础。”日照站副站长刘玉方说。今年以来，随着日照站与日照港联劳协作融合模式不断深入，工作机制、作业配合实现“无缝衔接”，日照港石臼港区铁运资源配置备货率从70％提高至90％。
数据“融”合，“融”出新动能。济南局集团公司坚持科技创新引领，依托路港调度指挥中心，通过搭建路港大数据平台，整合铁路和港口既有TDCS、STP、技术作业图表、现车管理以及车辆检斤等七大系统，实现站港现车系统信息共享、实时推送；整合列车运行图、车站现车系统、港口生产信息平台等多个数据系统，实现现场作业进度自动采集、数据自动分析，站港一张图CTC投屏明示化，港机运行及各装卸点作业状态一目了然，为精准提升集疏港铁路运输效率提供了有效数据支撑。
港口调车机的作业效率是影响集疏港铁路运输效率的重要因素之一。日照站路港集疏运指挥中心通过大数据平台综合分析，针对港区车场“肚子大、脖子细、咽喉长”的情况，将港口调车机调整为“固定区域”和“灵活机动”相结合的作业方式，在港口东区和南区各固定1至2台机车，调车作业效率较过去提升25%，日均调动15598辆，较过去增长17%。今年前5个月，日照站发送货物3267.5万吨，完成装车51.37万辆，实现运输收入33.66亿元；铁路停时同比压缩0.1小时，运输效率提升明显。
站港联劳协作、“路港融合”的新模式效果凸显，使得越来越多中国企业依托海铁联运、“路港融合”，提升货物进出口时效、降低原材料物流成本，更多的“中国制造”通江达海、走向世界。据中铝中州铝业有限公司业务经理抄隆君介绍，作为新能源汽车生产原材料之一的铝矾土，依托海铁联运、“路港融合”带来的相关优惠举措，去年一年节省港口费用近1000万元。
路海相通，命运相融。近年来，日照港铁路在陆运集疏港中的占比提升至57%，年铁路拖运量突破亿吨大关，连续多年保持全国沿海港口铁路集疏港量第一、效率第一。