刘乐乐迟金海
仲夏时节，在辽宁东部的层峦叠翠之中，一个个忙碌的身影、一次次叮叮当当的敲击、一声声响亮的劳动号子，融入这旖旎风光之中，构成了别样的风景。这是丹东工务段干部职工在对线路开展防洪隐患排查整治。
该段管辖1001.764公里铁路正线、767座桥梁、1502座涵渠、113座隧道。结合山区铁路设备实际，他们运用科技手段预警，加强防洪隐患整治，全力筑牢防汛安全堤坝，确保安全度汛。
下好排查整治“先手棋”
6月19日，丹东工务段丹东桥隧车间凤北桥隧工区工长罗军在沈丹线110公里200米至250米处拆除破损排水沟中的浆砌片石。班长刘甫胜紧随其后，将废旧的片石装到编织袋中，倒运到封闭网外安全地区。工区其他职工分工明确，有条不紊地翻修排水沟。
这个段坚持“自然灾害不可控，行车事故不能出，重大风险防得住”，严格落实“超前防、主动避、有效抢”工作要求，提早下手，组织力量上山下河，开展防洪隐患排查。他们边查边改，不断提高沿线基础设施抗洪能力。
沈丹、凤上等线路修建年代较早，地处气候条件特殊和地质地貌复杂的山区中，边坡溜坍等自然灾害易发，汛期安全行车压力较大。
盯住关键点、薄弱点和变化点，丹东工务段组织干部职工开展拉网式检查，全面掌握沿线基础设施及周边环境状况，对排查出的问题实行分类分级管理，制订详细的整治方案，明确整改责任人和完成时限，并对整改情况跟踪督查，确保问题整改到位、不留死角。
这个段全面检查整治涵渠、截排水沟等排水设施，重点治理排水不畅、淤堵严重的地段。“我们加大了对路堑天沟、隧道上方截水沟等关键部位排水设施的整治力度，采用翻修浆砌排水沟和整治压盖等方式进行加固处理，不断提高设备的稳定性和抗洪能力。”这个段副段长田真介绍。
入汛以来，这个段累计出动防洪巡检人员719人次，其中地面巡检613人次1681公里、添乘53人次6796公里、重点地点以守代巡53人次，筑牢了坚实的安全屏障。
下好科技预警“关键棋”
“张旭，无人机沿着右侧山体再飞一下，把全貌、局部和我刚才提示的细节再拍一遍。”6月14日，丹东工务段桥隧科科长叶涛指挥无人机“飞手”，对沈丹线下行83公里至86公里附近地段进行隐患排查。
在组织职工排查线路安全隐患的基础上，这个段还利用科技手段，通过无人机航拍的方式，收集全段195处防洪重点处所的最新现场信息，采取3D建模、VR全景等模式，对铁路基础设施进行虚拟仿真建档，根据线路实际长度、坡度、汇水面积及土壤类型等参数进行风险研判，为做好防汛决策提供科学依据和技术支持。
6月19日，在丹东工务段调度指挥中心内，大大小小几十块电子屏上投放着气象图、列车运行情况、雨量监测图等画面，值班调度员尹忠良正在盯控这些画面是否有异样。
尹忠良和其他调度员在这里24小时实时观云追雨，监测管内降雨情况，分析预判防洪关键区段、关键点的降雨趋势，及时有效对灾害性天气进行预警预报。
除了利用无人机航拍外，丹东工务段还运用卫星云图、雷达图等科技手段，动态掌握现场变化情况，让防汛防洪更“智慧”。
“要保证雨量计24小时状态良好，还要确保雨量筒里不要有杂物。”6月12日，丹东工务段桥隧科防洪专职人员王志强叮嘱凤凰城线路车间职工雨量计的使用注意事项。这个段对全段雨量计及视频监控设备实行定人定责管理，并为每台雨量计增配了备用稳压电源，确保雨量观测持续准确。
“有了新设备、新技术，设备检查巡视的效率和质量更高了。”本溪桥隧车间南芬桥隧工区班长袁金钢对做好防洪工作充满信心。
下好应急抢险“制胜棋”
“通灌线34公里150米处路堑溜坍，已中断行车，请组织人员对路堑加固。”“五女山线路车间、灌水桥隧车间救援小组已到达，正在开始抢修。”5月中旬，丹东工务段在通灌线开展防汛应急演练，参与演练的干部职工组成多个救援小组，迅速反应、协同配合，以最快速度完成演练各环节。
进入汛期，快速的应急处置对于线路的安全畅通至关重要。丹东工务段积极开展防洪培训和演练，预设水害险情，模拟演练应急响应命令发布和传达、防洪队伍集结、设备抢修等项目，提升作业人员的快速响应和应急抢险能力。
这个段严格执行防洪包保和干部值班值守制度，科学编制、完善防洪应急预案，确保发生水害后，有关人员能够快速到岗到位，迅速调集各类抢险物资，有序开展抢修工作。
这个段主动与地方防洪指挥部、水利部门、气象部门联系，掌握管内铁路沿线20座水库的运用情况，建立联系机制，并分地区建立档案，动态掌握雨情库情，实现挂图作战。
从细处着手、从实处发力，他们对防洪物资进行对标检查，做好铁锹、镐、铁线、救生衣以及编织袋等防洪抢险材料的储备和日常管理。本着“定点定位、就地就近”原则，他们建立地区台账，严把机具和物资的数量和质量，确保防洪器材储备齐全、状态良好。