“探伤发现乌吉线116公里951米处39号轨右股距吉兰泰方向接头7米处钢轨核伤5毫米，影响行车安全，请尽快处理。”6月14日9时许，乌海工务段本井线路车间主任谯堃接到应急指挥中心的电话后，立即回复道：“收到，马上组织更换。”
6月以来，内蒙古西部最高温度达34摄氏度以上，位于乌兰布和沙漠腹地的乌吉铁路要面对高温和沙尘的双重考验，驻扎在这里的线路工必须24小时待命，为铁路安全畅通保驾护航。
10时许，线路旁袭来滚滚热浪，吉兰泰线路工区的13名职工个个汗流浃背，静静等待“天窗”命令下达。
“55分钟临时‘天窗’申请单已批复，上下道要执行‘三测轨温’，请车间迅速更换伤损钢轨。”10时30分，接到应急指挥中心的通知后，谯堃迅速组织换轨。
“第一组跟着我拆卸扣件、旧轨下线，第二组陈兴带领匀轨、打眼、倒棱，大家都注意人身安全。”谯堃和工长陈兴分工协作，不一会儿就将旧轨更换下线。
轨面上的空气被炙烤着，闷热感扑面而来。大伙儿身上的对比服湿了干、干了又湿，后背印出一片片汗渍。
“听我口令，入轨！”在谯堃的指挥下，新轨准确落入轨槽，陈兴和蒋亚虎及时将两端钢轨用螺栓和接头夹板进行连接，其他职工分别投入到零件紧固和质量回检工作中。
11时整，25米的钢轨已经更换完毕，谯堃提着道尺进行回检。此时的轨温已经达到40多度，他俯身弯腰把脸贴近钢轨检查水平和轨向，脸上的汗水落在石砟上，很快蒸发。
“各项指标正常，下道！”谯堃擦了一把汗，介绍说，“只要气温超过35摄氏度，我们就必须进行高温巡检，一个来回下来，洗个汗水澡是正常事。”
常乐陈建军