孙业国徐承泽高谦君
仲夏时节，滔滔长江润泽两岸，为半城山水半城诗的马鞍山孕育出勃勃生机。
经过铁路建设者3年多的连续奋战，巢湖至马鞍山城际铁路建设迎来重要时刻——随着最后一节钢塔吊装对接到位，高达345.6米的马鞍山长江公铁大桥4号墩主塔成功封顶。至此，这座世界最大跨度三塔斜拉桥三座主塔全部实现封顶。
巢马城际铁路北接合杭高铁，东连宁安高铁，是马鞍山与合肥的直接连通线。马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，桥梁全长9.8公里，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界最长联钢桁梁斜拉桥，创造了六项世界之最。
中国铁路上海局集团有限公司准确把握千米跨度公铁桥梁特点，勇于创新，攻坚克难，针对结构体系、纵断面设置、轨道形位等关键问题，深入设计环节，开展20余项专题研究，为大桥建设打牢基础。他们超前谋划，联合中铁大桥局集团有限公司等参建单位深入开展施工技术研究，开展承压板下灌注密实性多尺寸试验等，优化工艺措施，成功保证了钢混结合段混凝土浇筑密实。
在大桥三座主塔中，3号塔为北主塔，4号塔为中主塔，5号塔为南主塔，高度分别为308米、345.6米、306米。4号墩主塔采用分块大节段整体吊装和现场栓焊连接方案，共分39个吊装节段，此次封顶的节段高7.5米，重98.5吨，主塔单节钢塔最大重量达482.7吨。为确保钢塔吊装安全、优质、高效，负责现场施工的中铁大桥局集团研制应用1.5万吨米智能化超大型塔式起重机，最大起重量可达600吨。
大桥4号墩主塔位于江心洲分汊河段中段，施工条件较差，采用60根直径4米的钻孔灌注桩基础。针对建设难点，施工单位采用46米长钢护筒辅助钻孔，并联合“桥梁智能与绿色建造全国重点实验室”研发智能监测装备，确保钢护筒插打过程垂直度；创新“旋挖+旋转”组合钻进工艺，提升成孔质量和效率；研发专用优质混凝土配合比、采用“砍球+拔球”法首封等系列工艺提升灌桩质量。
4号墩主塔双壁钢围堰平面尺寸为93.6米×59.1米，总高35米，为目前国内最大的施工围堰。中铁大桥局集团创新设计新型少支撑超大双壁钢围堰结构，发明双壁钢围堰水上浮态连接施工方法，解决了超大钢围堰运输、吊装以及定位等难题。
以“智”提质，以“智”保安。中铁大桥局集团基于“模数驱动、数字孪生”的理念，以BIM技术为基础，推出桩基数字孪生建造、围堰数字孪生建造、主塔数字孪生建造等应用。以围堰数字孪生建造为例，他们使用基于BIM技术的围堰孪生监测，对施工进度、围堰受力、倾斜姿态、河床冲刷及围堰取土等实时管控，实现风险预警。他们打造智能检验批系统，对施工要素进行溯源管理，保证项目高质量推进；搭建基于智能视频的主动安全预警系统，并对拌和站、钢筋加工厂等进行智能生产管理，打造智慧平安工地。