胡志强吴云平
隧道内机器轰鸣作响，大桥顶塔吊高速运转。近日，在成渝中线高铁重庆段各项目施工现场，5000余名建设者保持大干势头，在施工黄金期全速奋战，全力冲刺二季度。
成渝中线高铁起自重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州，至成都站，正线全长292公里，设计时速350公里，其中重庆段全长103公里。
自2022年11月项目开工建设以来，长江沿岸铁路集团重庆有限公司充分发挥科技创新引领作用，与参建各方一道全力以赴推进智能建造示范工程建设，充分利用信息化、智能化手段统筹指挥现场施工管理，确保智能建造取得阶段性成果。
坚持目标导向，精心谋划实施，智能建造总体有序推进
为加快推进智能建造成渝中线示范工程建设，长江沿岸铁路集团重庆有限公司提出“努力把成渝中线建成技术先进、质量优秀、安全可靠、绿色环保的中国高铁精品工程，建成服务成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展的国家战略标志工程，建成体现中国标准、中国速度、中国建造水平的世界高铁标杆工程”的目标，并召开智能建造动员会、标准化管理观摩会，统一思想行动。
该公司坚持超前谋划，精心组织实施，成立智能建造领导小组，建立统筹协调机制，将智能建造、数字工厂建设等关键项点纳入招标文件。他们参与制订的《智能高铁2.0成渝中线实施方案》，围绕数字化设计、上游企业工业化制造、主体工程机械化施工及自动化检测、全过程信息化管理、数字化成果交付，明确智能建造10大重点任务、131项重点工作，初步搭建起成渝中线智能建造体系框架。
与此同时，该公司主动邀请专家开展智能建造专题培训，组织参建单位搭建智能建造业务模块数据架构，创建设计施工BIM模型，完成成渝中线项目建设管理系统42个模块的部署应用，并加强检查督导，形成工作合力，实现智能建造总体有序推进。
坚持问题导向，创新管理模式，智能建造初见成效
长江沿岸铁路集团重庆有限公司打破传统铁路建设管理模式，坚持以“BIM协同、智能建造、精益管理、数字交付”为主线，推动构建全生命周期数字孪生管理系统，智能建造初见成效。
打造应用信息化技术的智慧工地。该公司谋划建设以重点工程为中心、以信息化技术应用为支撑的智慧工地，每个重点隧道、桥梁工程均设置信息化指挥中心，采用先进的信息技术手段，对现场安全、质量、环保等进行集中管理。该公司围绕玄天湖大桥区域升级打造涵盖“两隧一桥”生产智能综合管理平台，对邻近的拌和站、钢构件加工厂等纳入统一调度指挥，实现重点工程区段全过程智能动态监管；在云雾山等重点隧道洞口搭建“1+7”智能管控云平台，对视频监控、工程进度、超前地质预报、班前教育、有害气体监测、人员定位等生产信息进行汇集分析，为现场施工管理提供即时服务的动态信息。
采用智能化工装保障安全质量。该公司探索建立智能化工装配备新标准，在隧道方面，形成由智能凿岩台车、钻锚注一体机、钢拱架安装机、智能衬砌台车、隧道安全智能监控小车等组成的成套工装；在桥梁方面，全面推行连续梁悬臂造桥机取代传统挂篮施工，采用大型旋挖钻机施工桥梁桩基，深入开展装配式桥面系研究，打造高标准智能梁场。该公司还指导中铁十二局集团有限公司、中铁四局集团有限公司对隧道安全智能监控小车进行迭代研发，目前应用的第五代产品具备高清监控、视频分析、环境监测、一键报警、AI识别等功能，可对作业人员违规行为进行精准警示提醒。
坚持以安全质量为核心，有效探索穿透式管理
“我们精心打造新一代隧道智能化集成应急安全装置，实现对隧道掌子面作业全过程全天候可视化监控，提高安全信息处理等薄弱环节的管理水平。”长江沿岸铁路集团重庆有限公司成渝中线永川指挥部相关负责人说。
针对参建单位安全保障体系不能有效发挥作用、现场安全员配备不足等问题，该公司积极采取措施，强化现场安全员管理，制定《现场安全员管理办法》，在公司管内全面推行；打破获取行业专业安全证件难的壁垒，将劳务队安全员纳入施工单位统一管理，联合中国铁道科学研究院集团有限公司举办培训班，完成在建项目480余名现场安全员培训考核和持证上岗；落实分级管理，以发挥施工单位安全自控体系作用为主，建设、监理单位可通过执法记录仪定位等手段进行在岗抽查；建立考核退出机制，对履职不力的单位和人员纳入信用评价、激励约束考核或淘汰，对表现突出的给予奖励表彰。
目前，成渝中线重庆段在建94个工点共配备现场安全员187人，基本实现每个正在作业的工点都有安全员现场盯控。
在严把原材料质量关口方面，该公司积极主导采用与地方合建的模式，建成投用4座高标准地材加工厂，全面采用先进的整形、风选设备，搭建智慧可视化指挥平台，实现原材料质量、成本、供应“三个可控”。
实施智能建造是一项复杂的系统工程，长江沿岸铁路集团重庆有限公司将继续以安全质量为核心，以科技创新为驱动，以信息技术为支撑，积极开展智能建造科技攻关，倾力打造智能建造成渝中线示范线，为铁路勇当服务和支撑中国式现代化的“火车头”贡献力量。