6月12日20时，衡阳电务段衡阳东信号工区工长王晓刚像往常一样在办公室画着密密麻麻的电路图，整理技术台账和图纸资料，为当天夜间的施工作业做好准备。
“已经记不清看过、背过、画过多少张电路图了，印象里它似乎陪伴了我的整个青春。”王晓刚微笑着说。
“6月15日起，京广高铁全线实现按时速350公里高标运营，我们打起十二分精神，要在这之前对管内所有信号设备进行补强整治，确保安全。”王晓刚说。
6月13日0时10分，施工正式开始。“今晚的任务是更换转辙机，大家要反复确认手中的电路图，牢记拆卸和安装的标准步骤……”各组到达指定道岔旁后，王晓刚简要交代注意事项，大家便各自忙碌了起来。
时而起身，手握铁锤敲打在转辙机的螺丝部件上；时而弯腰，检查箱盒内部设备状态；时而蹲下，手持万口起子拧紧配线，这样一套动作王晓刚和工友们一晚上要重复上百次。
“动作杆销是连接转辙机和尖轨的主要部件，是实现列车换轨转向的重要组成部分，只有拧动到合适的位置，才能将其一举打入连接部位。”王晓刚边说边向旁边一名青工演示。只见他全神贯注地调整手中动作杆销的位置，手指灵活而有力地不停拧动，突然他挥动右手的铁锤，迅速而准确地击打动作杆销头，只听“哐”的一声，动作杆销被精准打入卡槽。
3个小时过去，王晓刚和工友们的衣服已被汗水浸透。搬运完最后一个转辙机后，王晓刚又立刻投入到道岔调试工作中。直到道岔电气特性测试正常，确认设备能够正常交付使用后，他们当夜的任务终于圆满完成。
何廷昭颜璐茜