本报记者许媛媛/邓彩屏
今年，中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员李平荣获“国家卓越工程师”称号。28年职业生涯中，她带领团队从战略规划、体系架构、共性关键技术等方面积极推进智能铁路研究，组织研发了模数一体的智能高铁大脑平台，构建涵盖智能建造、智能装备、智能运营和大脑平台的智能高铁成套技术体系，助力建成世界首条智能高铁——京张高铁，开启了世界智能铁路发展新篇章。
原始创新之路，是一条荆棘丛生、艰险难寻的悬崖小路。也正因如此，虽然有无数科研工作者向往原始创新，但真正走上这条道路的人却少之又少。
在中国铁道科学研究院集团有限公司，有这样一位研究员，始终聚焦以数智化赋能铁路创新发展、锚定智能高铁技术全面自主化目标，在原始创新的无人区执着深耕。她就是铁科院集团公司首席研究员李平。
今年初，李平荣获首届“国家卓越工程师”称号。“荣誉不只属于我个人，而是属于智能高铁联合创新团队和无数铁路人，更属于这个伟大的时代。”李平说。
因选择而热爱，从零起步奋力奔跑
“我和铁路有着不解之缘。”这是李平常常挂在嘴边的一句话。她和智能铁路的故事很早就开始了。
2000年，国家科技部批准在铁科院集团公司组建国家铁路智能运输系统技术研究中心，围绕智能运输、智能铁路等领域开展前瞻性研究。这犹如奋斗号角，激发了铁路科技工作者向信息化、智能化高地进军的热情与干劲。
当时，李平正在铁科院集团公司攻读交通信息工程及控制学科博士学位，她的博士论文就是将人工智能领域最热门的遗传算法应用到铁路列车运行调整中。在孜孜不倦、求新若渴的研究中，李平对前沿智能技术与传统铁路的融合研究产生了浓厚的兴趣，果断踏上“智能铁路研究”这条充满希望与挑战的道路。
作为新生事物，定义和内涵无疑是开启研究的重要起点。
一次次精细论证、一次次推翻重来……李平翻阅国内外大量资料，思路逐渐清晰：“中国智能铁路一定不能是技术的简单叠加，需要坚持架构引领，制定要素完整、开放先进、灵活定制、实施性强、动态迭代的智能高铁体系架构是重中之重。”
一念既定，再苦再难也要迎难而上、快马加鞭。
李平和团队广泛调研，历时2年攻关，成功提出国内外首个铁路智能运输体系架构。在此基础上，他们再接再厉，基于全球轨道交通领域智能化发展趋势，锚定智能轨道交通技术制高点目标，提出智能高铁“全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习、科学决策”的科学内涵，为加快推进智能高铁建设打下坚实基础。
因信仰而执着，坚定信心勇挑大梁
中国智能高铁从研发伊始，锚定的目标就是世界最高水准。
2017年，中国工程院重大战略咨询项目《智能高铁战略研究（2035）》立项；同年，中国铁路总公司提出打造“精品工程、智能京张”，成立智能京张建设领导小组和工作组，组织路内外相关单位共同开展科技攻关。李平正是工作组的核心成员。
“中国智能高铁属于从0到1的原创性研究，没有成熟资料可供借鉴。我们心中都有一个信念，外国没有的，我们中国可以有；外国人没做到的，我们中国人可以做到！”李平说。
惟其艰难，才更显勇毅；惟其笃行，才弥足珍贵。
技术、数据、标准是智能高铁体系架构的支柱，缺一不可。然而，各项技术如何发挥整体效用、数据平台如何提供基础支撑、各专业之间如何协同作业，一直是她反复求证的问题。
“仅数据这一项，高铁上千系统基本编码各不相同，导致信息共享困难，大数据分析应用很难实现。”李平介绍。为了拿下这个“拦路虎”，她带领团队跑遍大半个中国，全面摸清了铁路车站、区间、线路、通信信号、接触网等固定设备，机车、客车、货车、动车组等移动装备，以及组织机构等数百万对象的基本编码情况和跨系统共享共用需求，牵头研发铁路首个主数据管理平台并在中国国家铁路集团有限公司、各铁路局集团公司应用，组织制定多项铁路主数据标准，实现“一物一码、数出一源”，打破长期制约数据共享应用的信息孤岛，推动数据的跨系统共享和分析。
她深耕总体规划、实施方案、关键技术、系统研发、工程实施等多方面研究，创建了“技术—数据—标准”三位一体的智能高铁体系架构构建方法。
2020年9月，李平联合项目团队一起编制的《智能高速铁路体系架构1.0》正式发布。中国成为世界上第一个提出智能高铁体系架构的国家，京张高铁的开通运营标志着智能高铁1.0任务目标顺利实现。此后，京雄城际铁路、福厦高铁、雅万高铁等都积极采用智能建造、智能装备、智能运营、大脑平台等技术，智能高铁1.0的先进成熟技术已经进入推广应用阶段。
2023年初，国际铁路联盟召开第十一届世界高速铁路大会，将京张高铁列为世界首条实现自动驾驶的智能高速铁路。席间，李平难掩激动：“这是国际铁路行业对中国智能高铁成就和水平的肯定！”
因责任而坚守，弦歌不辍薪火相传
“独行速、众行远，有了团队的力量就能克服一切困难。”在潜心研究的同时，李平一直注重激发和引导科学技术人员的集体智慧和力量。
智能高铁涉及铁路多个专业、多个部门、多项新技术，需要跨学科跨领域协同，共同研究提出顶层设计，围绕关键技术开展协同攻关，集中开展项目成果联调联试和示范应用，才能集中力量办大事。
李平深知科技创新是一场接力跑。她坚持把立德树人放在首位，当好“引领者”和“服务者”，努力把“1”变成“N”，把“我”变成“我们”。
日常工作中，她总是毫无保留地向团队分享研究成果和科研心得，主动发掘每位成员的研究兴趣点和特长，鼓励大家发挥各自专业优势，为年轻人创造成长成才条件和机会。
前浪托举，后浪奔涌。
近年来，李平培养的10余位博士研究生和博士后，已成为技术骨干和中坚力量。李平还指导团队成员成长为研究员、铁科院集团公司拔尖人才、国铁集团技术带头人等。在她的带领下，团队在智能高铁领域取得初步研究成果，累计获20余项省部级奖励，授权发明专利40余项，制定国际国内标准80余项，发表著作20余部、论文300余篇。
从事智能高铁研究将近10年，李平一直说，是自己赶上了中国铁路事业高速发展的黄金时期，这一路才走得特别顺畅。
“数智化时代有一个非常形象的比喻叫作‘快鱼吃慢鱼’，如果你跑得不快、和新技术结合不紧，优势可能很快就会变成劣势。”李平没有丝毫懈怠。
实现更多“从0到1”，创造更多“从无到有”，意味着创新难度更大、任务更艰巨繁重。
“未来，我和团队将积极推动智能高铁2.0科研攻关，加快推进领跑型技术创新，不断提升铁路科技自立自强能力，为铁路发展新质生产力作出更大贡献。”李平信心满怀。