一列货车在临策铁路跨黄河总干渠特大桥上飞驰。张晓东 摄
马威陶博
初夏，青山绵亘，绿水悠漾。十年间，祖国北疆山河巨变。造林过亿亩，种草3亿亩，治沙千万余亩……今天的内蒙古天更蓝了，水更清了，山更绿了，草原更美了。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司构筑生态安全屏障，深入贯彻落实“生态优先、绿色发展”新时代要求，7万名铁路职工勇担重要政治任务和重大职责使命，为北疆草原各族人民建设了一条条“绿色之路”。
6月11日，在清晨初露的微光中，大地渐渐苏醒。位于包兰线348公里处的钢轨两旁却已是一派繁忙景象。乌海工务段治沙车间杭锦旗治沙工区工长李保伟与36名工友们挥动着铁铲，伴随着朝气蓬勃的劳动号子，栽下一棵棵“希望之苗”。
包兰铁路，我国首条穿越沙漠的铁路，其内蒙古段横穿库布齐、乌兰布和、毛乌素三大沙漠。这里年降水量偏少，蒸发量却惊人，然而，这并未阻挡住治沙人的坚定步伐。
“外国专家曾预言这条铁路‘活不过30年’。”李保伟微笑着说，手中的铁锹深深铲入沙土，“但我们铁路治沙人，从不信这个邪。”
在这片沙石盐碱地上挖坑种树，是体力活，更是技术活。李保伟与工友们携手合作，铲沙石、挖坑、种树，每一道工序都精益求精。他们的汗水滴落，化作了这片沙漠中的绿色希望。
“治沙绿化，三分靠种，七分靠养。”李保伟边培土边说，“今年我们从选地、育苗到整地，每个环节都下足了功夫。你看，这800多棵樟子松，成活率百分百！”
自1958年至今，呼和浩特局集团公司在包兰铁路共植树33万余株、培育绿化林带97.916延长公里、培育防护林290多公顷、封育土地16573亩、绿化覆盖面达6290亩。这条当年被国外专家断言“活不过30年”的沙漠铁路，成为守护祖国北疆亮丽风景线的生态路。
久久为功，草原铁路的治沙英雄们在与沙害“纠缠厮杀”的半个多世纪里，创造了一个又一个的奇迹，建设的生态路远不止包兰铁路这一条。
穿越乌兰布和沙漠和亚马雷克沙漠的临哈铁路全长1390公里，其中有近500公里穿越戈壁无人区，被称作“戈壁天路”。14年来，临哈铁路防沙治沙综合治理体系逐步形成，累计在荒漠戈壁种植灌木近30万株，人工造林151公顷，累计建成了固沙土工网格近3000万平方米、阻沙高沙障1500余公里，生态治沙达40公里，在2023年底有效消灭了一级沙害；线路沙害基本得到了遏制，因沙害限速地段由开通初期的108公里减少到5公里，有效遏制了沙害发展势头。
随着星点绿意渐渐变成绿洲，野骆驼、黄羊回来了，雨水也奇迹般一年多过一年，临哈铁路沿线戈壁的生态环境逐渐改善。
“这是火车带来的雨水，是铁路治沙人的精神感动了‘腾格里’。”草原铁路为祖国北疆献上了一条条“绿色哈达”，当地牧民群众用盛赞回赠，表达对草原铁路人的感激。
沿线绿化率达82.2%的集二铁路，近120万株树木在线路两侧蓬勃生长，绿化面积达到683.5公顷，宛如绿色哈达萦绕在早已变为绿洲的浑善达克沙地。
还有包西铁路、乌吉铁路、集通铁路、锡二铁路……翠色如流，一碧千里，草原铁路已经成为美丽内蒙古的一张“生态名片”。
2024年初，国家发展和改革委员会等6部门印发《关于支持内蒙古绿色低碳高质量发展若干政策措施的通知》，为新时代内蒙古加快绿色低碳高质量发展注入新动力，而绿色交通就是其中重要的一环，呼和浩特局集团公司臂系千钧，当仁不让，在追“青”逐“绿”的道路上，必将跨越山河，向“绿”而行。