蒙晋交界处，山西大同新荣区，一座蓝色屋顶的小站在一片绿色中格外醒目。站场内有7股线路，其中4股到发线和调车线上停满了C80车辆编组的大列。
这就是集宁车务段堡子湾站，京包铁路上的一座三等站。这座拥有百年历史的火车站如今依然繁忙。
6月4日晌午，职工们正在“抢”午饭，不是相互抢，而是和时间抢。“堡子湾站是草原铁路南进北出的‘桥头堡’，是京包铁路为数不多的2万吨列车作业站，草原铁路首列2万吨列车就是2011年1月从这里开出去的。”今年56岁的堡子湾站站长樊永亮很自豪，“咱最忙的时候，日均接发列车180列左右，摘挂列尾17列，调车作业4批80钩，调动辆数上千辆。”
樊永亮6年前从丰镇站调到堡子湾站担任站长。只要当班，他都会穿梭在站线两端、运转室、值班室间。从事多年车务工作的他深知，车站每一趟列车的安全、准时通行，都关乎着铁路安全畅通。
“咱堡子湾站的人每年都得比其他站的人多费几双鞋。”被问及车站职工每天要走多少路，刚完成列尾摘挂作业的列尾作业员王中拎着列尾装置和中继器顺嘴开了个玩笑，“不过没关系，咱车站有的是‘铁鞋’。”
王中与樊永亮同龄，至今已在堡子湾站耕耘了16个年头。堡子湾站是中国铁路呼和浩特局集团有限公司离中国铁路太原局集团有限公司管内最近的三等站，驶入草原铁路的万吨列车要在这里挂上列尾装置，离开时则要摘掉列尾装置。
“‘铁鞋’取放、使用都有严格的程序，可不能随便给你穿。”助理值班员李泽听到王中的话，笑着对王师傅说。
“铁鞋”是一种列车防溜装置，由车站助理值班员使用和管理。这位来自山西朔州应县的年轻人，自内蒙古农业大学交通工程专业毕业后便投身铁路事业。刚从事这份工作时，李泽连这些工具器械都抱不动，走不了几步就得歇一歇，可现在已经能拎着好几公斤重的“铁鞋”和20多公斤的防溜枕木健步如飞。
52岁的车站值班员聂艳青是第一个吃完午饭的人，放下饭碗便投入工作状态。车站值班员是站内的“信息中枢”，需要时刻关注着列车的动态，精确掌握着每一趟列车的到发时间。
58岁的列尾作业员孙兴，个子不高，戴着一副厚厚的眼镜，最是腼腆，讲起列尾装置的技术原理和参数时却是滔滔不绝。
41岁的车号作业员赵和宇是车站走路最多的人，近4000米的站场，他每天都要来回走七八趟。
“打来的那天起，总听附近村民讲这个百年车站的故事。”“每一次在站场里作业，都能感受到先辈们为铁路事业付出的艰辛。”“我们会共同见证堡子湾站焕发更加璀璨的光芒。”这里的职工很健谈，而堡子湾站的故事太长，无法言尽。
通过无人机视角，从几百米的高空向下看，远远地看见2个“小点”不停移动，他们是当天值班的调车长高庆和连结员张凯。
临近黄昏，从空中俯瞰，一列列万吨“铁龙”呼啸南下，奔向晋西大地。
马威陶博