李一民张贵锋何卫东
“受持续强降雨影响，峰福线119公里处左侧堑坡风化剥落0.4平方米，距离线路中心7米，不影响行车！”“收到，我马上到现场！”6月1日，福建北部普降大雨，南平工务段武夷山路桥车间主任易培军收到巡查人员的信息后，带领职工迅速赶赴现场处置。
这个段管内线路均为山区铁路，沿线山岭耸峙，地形环境和地质情况复杂，地势险要，汛期防洪压力大。该段紧密围绕标准化规范化建设工作主线，以峰福线74公里处标准化规范化建设为标杆，全面破解防洪三大难题，实现第17个防洪安全年，获得2023年度中国国家铁路集团有限公司铁路防汛救灾先进集体荣誉称号。
变废为宝，让危石“定”下来
南平工务段辖区铁路穿行于赣闽两省交界的武夷山脉，沿线山高堑陡，怪石嶙峋，其中峰福线74公里处为桥隧结合段，两侧山体最高约350米，相当于110层楼的高度，最大坡度达1∶0.2，几乎垂直于水平面。山体危石多，遇连续强降雨容易发生泥石流等灾害。为此，该段总结历年防洪经验，采取传统工艺与新工艺相结合的方式，力争彻底整治该地段的危石病害。
处置危石的传统工艺主要包含破碎、支撑、嵌补，以及主动网、被动网拦截，勾缝和灌浆等。该段充分调研，决定在运用传统工艺的基础上，根据地形地貌和危石分布等自然地理条件，就地取材、变废为宝。他们利用破解后的小碎石和山体自然石块，沿山体坡面码砌，使用水泥砂浆做抹面勾缝，使其形成整体挡墙。这样既整治了危石，又建成浆砌坡面防护，加固了山体。
原先处理这些危石，需要依靠人工破碎清理、搬运，费时费力，而该段通过创新工作思路，不仅使山体两侧3.3万余块危石得到妥善处置，还节省了50多万元成本。由于整治成效显著，今年初，中国铁路北京局、成都局集团有限公司工务同行专程前来调研取经。
钻芯取样，让挡墙“挡”得住
峰福线由于建成年代早，设备设施抗洪能力逐年减弱，挡墙长年受到雨水、大风侵蚀，带来表面破损、内部结构不稳定等问题。
“来，给这片挡墙‘打一针’，看看它的状态怎么样！”6月3日，易培军手指峰福线84公里左侧一处挡墙说道。挡墙相当于铁路沿线山体的铠甲，防止山体因雨水冲刷产生溜坍，并为沿线山体提供承载力。在当天的雨后检查中，易培军发现这片挡墙表面有轻微鼓包，内部有可能存在砂浆失效或空鼓的情况，有可能造成挡墙开裂。
“打针”指的是路基挡墙钻芯取样技术，每隔50米钻取挡墙内部结构样本，检测分析挡墙厚度、内部砂浆密实度等数据，综合地质雷达检测技术得到雷达缺陷报告，精准查找挡墙隐患，之后分门别类实施“一挡墙一方案”，加固挡墙薄弱部位，增强设备设施的稳定性。
以前检测挡墙状态，主要依靠肉眼观察挡墙表面有无裂纹、鼓包和掉块等病害，无法深入挡墙内部检查。近年来，钻芯取样综合地质雷达检测技术在中国铁路南昌局集团有限公司广泛运用，自2022年以来，南平工务段已累计检测管内313处、总长31199米的挡墙，对发现的14处隐患进行整治。
“钻芯取样技术非常管用，让我们发现、处置薄弱挡墙的速度和精准度都提高了一大截！”该段主管路桥的副段长介绍说。
沟沟相连，让排水“跑赢”雨水
山体越高，降雨时沟渠过水量越大，容易夹杂泥沙和树叶等杂物，造成排水系统淤堵。
该段统筹谋划，系统考虑路基排水性能，将峰福线74公里处原有的1.8公里排水沟改建为混凝土侧沟，同步新建1.3公里混凝土侧沟，达到沟沟相连、沟涵相通，大幅度提高设备过水能力和速度，使设备与山体高度、区域降水量和外部环境情况相匹配。他们做好路基排水设施的整修和清理工作，确保排水系统不堵不淤、不渗不漏；根据地形地貌修建沉砂池，新建、改扩建路基排水设施，并翻修、改建峰福线水尾河三号隧道出口环形天沟及74公里处附近的堑顶天沟、侧沟，在沟帽增设检查踏步，便于作业人员后期日常检查及保养维修作业。
“新排水沟底部水泥抹面，不仅方便作业人员清理，还具备良好的过水性能，泥沙、树叶堵塞情况大幅度减少了！”易培军说道。
据了解，武夷山今年4月累计降雨量达463毫米，新建排水系统大显身手，有效分流雨水，峰福线74公里地段未出现积水和溜坍情况。