刘晓许凌瑜谢雨彤
降雨时空分布不均、区域性洪涝干旱灾害风险较大、极端天气气候事件偏多……今年入汛以来，由于雨情汛情复杂，给地处西南山区的凯里工务段带来不小挑战。
“要做到防洪隐患排查整治一米不落、一处不漏，网格化布控是最高效的方式。”该段防洪办主任徐建表示。网格布控是指将铁路线路及两侧边坡划分为一个接一个的责任区段，便于实施精准化、全覆盖的防洪管理。该段自2020年开始实施防洪网格化管理，今年加密升级后，防洪网格从645个增加至764个。
雨前布控，“小网格”支撑“大应急”
5月29日，贵州遭遇大范围强降雨。面对严峻形势，中国铁路成都局集团有限公司防洪办火速启动暴雨Ⅳ级预警，凯里工务段积极响应，即刻部署防洪应急工作，召开雨前防范布控会议，全面分析降雨趋势，紧密部署防洪策略。
“我们启动了‘防洪点+常态网格’双保险巡查模式。”该段桥隧技术科助理工程师王承胤介绍，他们根据各区段降雨强度和预测量，灵活调整防洪网格等级，确保四级网格责任人以预警为令，迅速实施精准防洪网格布控，持续追踪气象动态。
“针对防洪网格密度增加后带来的人手紧张问题，我们创新性地将探伤车间和凯里线路重点维修车间的职工纳入防洪网格‘后备军’队伍中，形成全员网格管理体系。”王承胤说。
这一轮降雨范围涉及该段管内沪昆线凯里至麻芝铺段、黔桂线都匀至沿山段，局部出现大暴雨伴强对流天气。该段在布控范围内准备了4台挖掘机，安排7台轨道车及车组人员保持热备状态，对防洪备品进行检查，及时补充应急抢修机具材料，配齐各类应急生活物资……各片区长、区段长、网格长、网格员各司其职，紧锣密鼓做好迎战准备。
当天12时许，该段凯里桥路车间山水坡桥路维修工区内，12名网格员严阵以待，按责任区域预演巡查作业流程。“每格都有定制方案，还新增全景影像二维码，网格员扫码就能清楚掌握网格内设备状况、防洪点情况及各项风险要点。”该工区工长马毅涛表示，防洪网格化管理不断优化完善，让巡查更为高效、时间控制更精准。
雨中巡查，全员在“网”筑牢安全堤
5月29日18时至5月30日12时，凯里工务段管内70处雨量计显示累计降雨量达3769.7毫米，其中最大小时雨量达36.8毫米，最大连续降雨量达102.4毫米。
布控时间段内，792名网格员全员“上网”，通过“登乘+徒步”巡查的方式对辖区内设施设备、人员在岗等情况进行全面巡视检查，同时利用信息化手段实时上传工作照片、同步汇报雨情，确保险情即刻响应，应急处置无缝衔接，行车安全万无一失。
“今年入汛以来，人防和技防措施都升级了。”马毅涛深有体会地说，严格的网格化管理有效缩小单个网格员的监管范围，提升巡查效率，确保相邻网格员互相看得到、听得清，防洪安全守得住。同时，技防手段也提档升级，通过采用便携式定位终端和AI作业轨迹分析，巡查巡守管理系统可实时盯控、分析、规范网格员行为标准。“自治”和“智治”并行，汛期安全系数大幅提高。
本轮降雨期间，该段启动了常态化网格198处、防洪点420处。防洪管理体系不断优化，网格细分、责任明确，防洪队伍日益壮大，战斗力全面提升。
雨后检查，网格“可持续”安全有保障
雨后，凯里工务段根据降雨量和雨中巡查反馈，组织防洪点人员继续在现场巡守，通过适时延长看守时间提升运输安全系数。
针对网格员难以徒步到达的险峻地段，该段则启用无人机空中巡查，确保雨后线路设备设施完好无损。
“我们用3天时间完成了雨后徒步巡查和航拍快检等工作。”王承胤介绍，直至6月1日，本轮雨后检查圆满结束，发现并消除了1处潜在的防洪隐患。
“‘天无三日晴、地无三尺平’是贵州地区自然特征的生动写照，山体隐患和降雨难以预料，尽管本轮降雨已过，日常巡检巡查和应急演练仍需坚持不懈。”王承胤说，除常态化防洪演练外，他们还在“天窗”时间内模拟事故现场，组织网格员开展实战演练，进一步提升他们的应急处置能力。
近期，该段多个工区在日常网格化检查中及时发现并消除了多处防洪安全隐患。例如，马毅涛在一次巡查时，发现沪昆线下行1867公里200米至300米处存在边坡开裂现象，迅速启动应急程序上报，经过专业评估后，采用铺盖彩条布等措施，确保了行车安全。
网格化管理需要“铁脚板”精神，也需要大数据赋能。据悉，成都局集团公司在管内川青、沪昆等线试点建设检测防护网系统，各工务（工电）段将补强管内重点处所的视频监控设备，并在关键视频点位安设AI智能盒子，进一步提升防洪“硬实力”，确保汛期安全“满格”。