6月6日15时许，降雨过后，最北客车上水站加格达奇车务段塔河站室外气温13摄氏度。列车上水员刘海涛和工友提前半个小时来到作业地点，按照分工检查各自包保的7口上水井状态，并做好上水前的各项准备工作。
虽然正值夏季，大兴安岭地区却是“冰火两重天”。白天最高气温可达25摄氏度以上，夜间最低气温却只有3摄氏度左右。一个班，刘海涛和工友要更换薄厚两套衣服。
15时53分，漠河开往绥化的K7040次旅客列车缓缓停靠在站台旁。待列车停稳后，刘海涛快步走向列车，到上水井处拖拽出20多米长、10多公斤重的上水管，将其与注水口连接。为防止上水过程中管路脱落，刘海涛铆足劲儿，双手握紧水管向上推送，确认水管与注水口紧密连接后，迅速起身来到上水井口蹲着打开水阀，并观察上水情况，动作一气呵成。
上水过程中，刘海涛仔细听着注水声，并在心里默算着注水量，待水箱即将注满时，迅速返回上水井关闭水阀，拔出水管，以最快速度赶往下一节车厢上水。仅7分钟的时间，他和工友就各自完成了3节车厢的上水作业。
“上水工作年头久了，就可以通过听水的声音来辨别水箱的注水状态。”刘海涛自信地说。
塔河站的上水作业是两班倒，每班2人，一天一夜要完成包括临客列车在内的16列旅客列车上水作业任务。一个班下来，上水管要来回拖动近百次，他们要在线路间往返穿梭近10公里。白天烈日炙烤，让身着短袖作业服的他们汗流浃背；夜里寒风瑟瑟，即使“全副武装”，身着毛衣毛裤依然能感到寒意。
刘海涛介绍说：“上水工作虽然很辛苦，但想到旅客在列车上用水便捷、充足，辛苦就都值得。”
19时10分，接到K7042次旅客列车上水预告后，刘海涛和工友开始准备出工。虽然与上次作业间隔仅一个小时，但太阳落山后，气温迅速下降，他们利落地穿上厚衣服，从休息室列队出发，开始新一轮上水作业。
胡艳波李杨王艳龙