包银高铁乌海黄河特大桥主塔成功封顶

　　本报乌海6月11日电（常乐张斌孙金晓）6月4日，包银高铁在建重点控制性工程乌海黄河特大桥44号、45号墩主塔成功封顶，正式进入主跨钢箱梁施工阶段。

　　本次封顶的两座主塔分别高114.5米、118米，桥塔由塔座、塔柱及横梁组成，上塔柱为斜拉索锚固区，共设置14对斜拉索锚点，采用钢筋混凝土预应力结构。整个施工过程包含22个节段，共需浇筑混凝土12531.9立方米。

　　乌海黄河特大桥具有工程结构复杂、技术难度大、安全风险高、施工困难多等特点。施工过程中，施工团队积极运用新技术、新工艺、新设备，为大桥量身定制ACS100液压自动爬升系统，大幅提升桥塔建造品质；采用布料机实现360度自由旋转浇筑，使混凝土浇筑更加快捷；成功研制亚克力定位对中盘，确保高空作业定位精度。

　　在混凝土施工中，施工团队对塔座大体积混凝土使用应力应变计监测混凝土状态，对入模温度等性能指标参数逐一检测，随时“把脉问诊”，保证大体积混凝土施工质量。针对大体积混凝土水化热等难题，施工团队研发出智能温控系统，严格标准规范控制混凝土入模、浇筑温度，做到全过程防裂管控，实现主塔混凝土零开裂，确保了大桥的工程品质。

　　项目开工以来，为最大程度保护黄河沿线生态环境，中铁十局集团有限公司包银高铁项目部积极践行绿色施工理念，在大桥主体结构和辅助结构施工过程中，全方位提升绿色施工水平。施工中产生的垃圾和废弃物，项目部依照“减量化、资源化、无害化”原则，对垃圾进行集中处理，并在工地周围见缝插绿、立体增绿，全力打造绿色“花园式”工地。

　　包银高铁是我国“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，设计时速250公里。包银高铁全线建成后，将充分满足内蒙古、宁夏等地的旅客出行需求，对完善国家高铁网布局、优化京兰通道综合运输体系具有重要意义。