李港兴黄海飞胡张静
6月2日10时30分，南昆线上的品甸货场一派繁忙景象。正面吊不停运转，集装箱起起落落，一列满载石油焦的列车在完成换装后，马不停蹄开往兴义电厂。
“截至5月底，品甸货场今年货物到发量同比增长1000%！”宁铁国际物流公司南昆分公司副经理陆必宁话语中满是激动和自豪。
贵州省黔西南布依族苗族自治州煤炭资源丰富。1997年南昆铁路开通运营后，位于黔西南州境内的品甸货场一度成为南昆线上的战略装车点，大量煤炭通过这里运往华南地区，年货物到发量最高峰达100多万吨，是南昆煤炭物流链的重要环节。
随着国家对矿产资源合理开发和有效保护的政策出台，黔西南州积极响应去产能、调结构的政策号召，对煤炭产业进行封关和环保治理。2015年，品甸货场因运量急剧下滑，停止办理业务。
2019年，《西部陆海新通道总体规划》获国务院批准，西部陆海新通道上升为国家战略。作为西部陆海新通道西线的重要组成部分，南昆铁路是连接西南和华南的铁路干线通道，也是西南地区通往北部湾港最便捷的出海大通道。品甸货场迎来复活重生、转型升级的历史机遇。
凭借西部陆海新通道建设的东风，按照中国铁路南宁局集团有限公司集中调剂和资源整合等手段、盘活用好现有资金资产的部署要求，宁铁国际物流公司摁下品甸货场的“重启键”。
但盘活一个闲置货场又谈何容易？客户货源在哪，装卸机械在哪，环保问题如何解决，都是难啃的硬骨头。
按照拓展经营新业态、延伸物流价值链的工作思路，宁铁国际物流公司在深入市场调研之后，大胆尝试，创新求变，探索出了“合作经营、人员分开、收益分成、成本各负”的运营新模式，通过引入合伙人合作经营，采用集装箱环保运输方式，实现铁路货场资源、运输保障资源和合作方自备设备资源有机融合，一举破解了货源流失、装卸机械缺乏难题。沉寂多年的品甸货场从沉睡中“复活”了。
然而，重生之路并非一帆风顺。2021年8月，受市场环境影响，原合作单位退出合作经营，品甸货场再次陷入沉寂。决不能让货场停摆，一定要打破困局实现破局增长，宁铁国际物流公司拿出“不破不立”的决心和士气，主动出击找客户、拓市场、闯新路。历经2个月的市场考察和多次商谈，他们引进贵州盘江集团旗下的盘江运通物流股份有限公司进驻品甸铁路专用线。看似强强合作却没有取得预期效果，2022年，品甸货场仅到达货物17万吨。
“只有互利共赢，才能持久合作。发挥铁路物流优势，帮助合作单位增运上量，才是破局之道。”宁铁国际物流公司党委领导在深入调研中，提出了“走出去、请进来、留得住”的“三步走”经营理念。南昆分公司干部职工按照全员营销的理念，深入周边厂矿企业摸排梳理原材料、产品、仓储情况，以一份份量身定制的物流运输方案为敲门砖，在一次次碰壁、争取、协商中打通制约运量增长的瓶颈。
他们在营销走访中发现了症结所在——一座限高的铁路桥。原来，经品甸货场到兴义电厂需经过一座铁路桥，该桥限高3.7米，而汽车运输集装箱高度达4.2米，需要多绕行14公里的路程，物流成本每吨增加8元。为此，宁铁国际物流公司成立攻关小组，多次实地勘查现场情况，一次次走访兴义市人民政府和市交通运输局等协商解决。2023年4月，在多方合力攻坚下，降坡整改工程顺利完成，物流成本应声而降。
南昆分公司干部职工将目光投向了广阔的市场，定期走访货场周边重点客户，多次深入钦州、防城港等沿海地区洽谈石油焦到达业务，深入南宁、玉林等地为本地脱硫石膏寻找客户。他们抓住当地重化工、煤化工的资源优势，采取“一口价”物流总包的方式开展综合物流服务，积极优化铁路专用线仓储环境，协调路内单位增加品甸铁路专用线专调机车，提升运输效率。
今年以来，南昆分公司以扎实开展“改革创新展作为、提质增效立新功”主题宣讲为契机，坚持内部降本增效、外部合作共赢，抓营销、提效率、拓市场，大力组织开行集装箱铁路班列及海铁联运班列，贵州兴义当地企业原料进口和产品外销的运输通道更加高效顺畅，形成北部湾港—贵州兴义—广西和东部沿海地区的物流链。
“铁路运输更有成本优势和运输保障，当地越来越多的企业选择铁路运输。”品甸货场合作经营企业盘江运通物流公司业务负责人邹辉兴奋地说，如今煤炭、石膏、水泥熟料、脱硫石膏、粉煤灰、铁合金等货物运输需求旺盛。
截至5月31日，品甸货场今年到达货物27.67万吨、发送货物15.29万吨，呈现迅猛增长势头。宁铁国际物流公司党委书记王轶深有感触地说：“品甸货场涅槃重生，蹄疾步稳向着年到发量突破100万吨的目标挺进，是国家发展战略与地方经济活力交相辉映的生动注脚，同时也见证了铁路物流人勇于革新、不断开拓市场的奋进力量。”