5月27日15时，西宁车辆段客车运用车间检修线上，在高原烈日的炙烤下，发电车乘务员祖跃卿不停地弯腰、起身，专注地检查着发电车下油箱、电池箱等关键部位，身上的作业服已经被汗水浸湿。“出库检查必须细致到位，这样列车走行时我才能安心。”祖跃卿擦着汗水说道。
1964年出生的祖跃卿是一名“老铁路”，1981年就来到铁路工作，今年6月初就要退休了，当天是他43年铁路生涯中最后一次上班。作为发电车乘务员，当晚他随车值乘去往拉萨，5月29日再返回西宁。“29号下班后我就退休了，心里真有点舍不得啊。”说话间，祖跃卿眼中满是留恋。
从刚参加工作检修货车到接触第一批电力客车，再到2006年青藏铁路建成通车时成为第一批发电车乘务员，不管从事何种岗位，祖跃卿总是严格要求自己，工作中讲原则、讲规矩、讲标准，是同事们十分尊敬的“老大哥”。
“发电车是保障列车用电的重中之重，油位、绝缘、各项参数的检查千万不能马虎。”这是祖跃卿每次出乘前都要叮嘱徒弟的一句话。
发电车内共配备3台柴油发电机组，发电车乘务员的主要职责就是检修、维护、保养发电车内的各项设备，确保发电机组供电正常和运行安全。柴油发电机高速运转时，车厢内温度会很快升高，噪音也非常大。值乘途中，每隔1个小时，祖跃卿就要对发电车进行一次细致检查，油路、水路、电路、冷却系统都要详细确认是否正常。
格尔木到拉萨全程1142公里，进藏列车到达格尔木站都需要加挂发电车，而加挂作业基本都在凌晨进行。多年来，祖跃卿不知经历了多少个不眠之夜。格尔木、南山口、沱沱河、不冻泉……沿途各站点的名字，祖跃卿都能脱口说出。他总开玩笑说，就连站与站之间的定位桩个数，他都很清楚。
43年的工作生涯中，祖跃卿带出的徒弟一批又一批，如今都是各岗位的骨干力量，更有不少徒弟在各级别的技能竞赛中获得出色成绩。“我是祖师傅一手带出来的，没有他的严格要求，就没有现在的我。我真的很感谢他。”徒弟孙鹏感叹地说。
43年间，祖跃卿的头发日渐稀疏，皱纹也爬满了面庞，但不变的是初心。只要走上工作岗位，他就会打起十二分精神，不放过任何隐患。
“咱们的列车行驶在雪域高原，车上的供暖、照明、空调、集便特别是供氧装置都需要用电来保障运转，我的责任重如泰山。虽然就要退休了，但我要站好最后一班岗，给我的职业生涯画上圆满的句号。”祖跃卿眼神坚定地说。
权翠芳杜云鹏