张贵锋何卫东曾艳兰
“我们克服自身困难，对商品车优先安排取送，全力满足客户需求，同时在有效时间内快速回送空车，确保商品车正点安全运输。”5月30日，福州车务段樟林站调度员郭锐说道。郭锐和同事们快速精准地发布一条条指令。30分钟内，有4趟旅客列车出入樟林站，2趟货物列车在车站完成机车换挂作业后，发往宁德北站和莆田东站。
今年以来，福州车务段积极推动物流转型，强化运输组织，提高运输效率，多措并举实现货运上量。截至5月30日，该段今年累计装车115047车、702.35万吨，同比分别增长4.5%和4.1%。
路港联手，大宗货物满装满卸
莆田东站和可门站是福州车务段主要装车站，装车量占全段93%，以发送煤炭、铁矿石等大宗货物为主。莆田东站装车去向多、港口点多线长。可门站到发货物品类多，仅一家企业的铁矿石品类就多达8种，备货时间长，站内股道运用紧张。
今年初，该段干部职工多次登门协调港口公司和福州铁路物流中心，从装车程序、行车组织上立项攻关。该段携手福州铁路物流中心，联系车辆列检、货装专业人员，为福州、莆田港口送教上门，现场指导确保散堆装装车堵漏措施落实，进一步提高大宗货物散堆装装车计划的兑现率。同时，他们建立路港定期沟通协调机制，加强与钢厂、电厂等相关企业的联系，每周对接客户，及时掌握船期、港口堆存、企业订车等信息，根据阶段性运输需求及时调整港口的运能配比，引导重点客户合理堆存，有效解决了莆田东站、可门站股道运用紧张、装车效率受限等问题。
今年前5个月，该段各港口站实现满装满卸，大宗货物装车102122车、654.24万吨。4月13日，莆田罗屿站实现单日装车278车，打破罗屿港自开通铁路疏港运输以来的最高纪录。
发挥优势，果蔬和冰鲜“鲜到鲜得”
今年以来，该段积极配合福州铁路物流中心落实各项增运举措，段领导班子成员每周两次带队走访客户，积极对接管内各港口、企业，发挥路港合作优势，优化班列运输组织方案，努力承接货源“公转铁”。
福建省漳州市平和县被称为“世界柚都”，每年10月到次年3月都是柚子等果蔬的出口旺季。以前由于周边省市没有发运冷链服务的班列，青岛欧陆通国际物流有限公司要先通过货车将货物运到重庆、成都等地，再发运冷链班列，最终抵达俄罗斯。“一个集装箱的水果，光从福建运到重庆、成都的运费就要上万元！”这个公司负责人徐鸣说。
在了解企业的运输需求后，福州车务段携手福州铁路物流中心，主动对接青岛欧陆通国际物流有限公司，精心制订运输方案，推出福州“班列+冷链”新型物流服务。3月初，该段江阴港站首次开通冷链班列：17吨漳州柚子装入冷藏集装箱，乘班列从江阴港站缓缓驶出，一路北上，在经历超9000公里的旅程后，于4月中旬抵达莫斯科，相比之前的运输模式缩短20天左右。
3月份以来，已有131.35吨果蔬和冰鲜制品通过冷链班列运输。“铁路冷链班列在运费、时效性上都有很大优势，让我们的产品实现了‘鲜到鲜得’，我们将努力推动更多产品走向世界。”展望前景，徐鸣信心满满。
提升效率，运输“考卷”有问必答
樟林站是福州地区唯一的区段站，每天有50余列装载重点物资的货车集结、解编、出发。今年以来，该段统筹货车解编工作，发挥樟林区段站的作用，强化大站服务小站，从调车作业计划编制、人员岗位安排、设施设备三方面着手，实现各站车流按到站成组、站顺编组，满足到站装卸车货位需求，优化可门站和江阴港站的装车组织，提高车站作业效率。樟林站到达列车平均解编时间从月均30分钟压缩到月均25分钟，日均解编车辆数也大幅增加。
宁德北站负责宁德陆港铁路专用线的行车组织作业。近年来，随着宁德的新能源汽车销售火爆，汽车经销商临时“加单”成为宁德陆港和宁德北站的一张高难度“考卷”。
4月19日5时，宁德陆港接到客户电话：当天发往意大利的订单需临时增加180台商品车。接到客户需求后，宁德陆港立即联系铁路部门更改装车数量，并请求在5个小时内及时取送18节JSQ6型运输汽车专用车厢。宁德站迅速联系樟林站，从管内各地调拨回送9节商品车专用车厢抵达宁德陆港，与宁德北站现有的9节运输汽车专用车厢摘挂编组，在两小时内回送至宁德陆港，破解了货主的运输难题。