5月24日深夜，京广高铁郑新黄河大桥一处接触网更换施工现场一派繁忙景象。中国铁路郑州局集团有限公司调集近200名作业人员，利用220分钟的“天窗”，对京广高铁新乡东至郑州东间的接触网设备进行更换调整，为奔驰的动车组列车提供优质动力。
京广高铁纵贯我国南北，跨越长江黄河，是世界上运营里程最长的高速铁路。近年来，列车运行密度的不断增大，对接触网设备质量提出了更高要求。
“京广高铁京郑段自2012年开通运营，已经有12年了。”郑州局集团公司供电部相关负责人介绍，“我们根据前期对接触网设备的检测情况，及时更换达到老化程度的设备，并同步将各项技术参数恢复到标准状态。”
次日0时30分，随着现场施工负责人一声令下，近200名作业人员迅速上线，6人一组，借助轨道作业车和数十台梯车，在离地5米多高的空中，或成组更换接触网设备，或手持工器具一遍遍测量参数……霎时间，现场人声鼎沸、灯光闪烁，几平方米的作业平台如同一个个舞台，供接触网工尽情地表演高空“绣花”的绝活。
“夜间高空作业，光线较暗，作业条件不如白天。作为施工主体，我们结合精测精修的工艺和工序，组织专业技术人员对涉及的技术问题多次论证，最终敲定施工组织方案。”该段供电维修技术中心副主任李炳南全程在现场盯控，手里拿着厚厚一沓技术材料，以便随时随地查看。
为保证各项作业安全有序推进，郑州高铁基础设施段突出对起锚落锚、线索展放、接触线归位等重点作业进行盯控；严格落实“一机一防”制度，防护员加强与轨道作业车司机联控，密切注意作业车去向；梯车辅助人员与作业人员加密呼唤应答频次，严控梯车运行速度。
旧料回收是施工中重要环节。为确保回收到位，他们以作业组为单位，严格按照“三清点一确认”的流程回收锚段关节、线索等旧料，并指派专人现场负责旧料出网、清点、称重、记录等工作。
4时10分，“天窗”作业顺利结束，当日设备更换调整任务全部完成。
孙帅宋拓华和子龙李娜