赵风斌韩志鸿
5月27日8时，在海拔3540米、玉珠峰脚下的青藏铁路纳赤台站，中国铁路青藏集团有限公司西宁工务机械段换轨车间的200多名干部职工正列队待命。当天，他们要对纳赤台至小南川间908公里622米至909公里322米处的钢轨进行更换。
“‘天窗’时间180分钟，大家要严格执行标准化作业流程，一定注意人身安全。”车间副主任兼施工负责人王东林作班前安全讲话。
2016年9月，青藏铁路经过无缝化长轨改造，实现了“千里青藏一根轨”。在近8年的风雪侵蚀和列车碾轧后，部分区段钢轨磨耗已接近更换标准。今年5月27日开始，西宁工务机械段对青藏铁路磨耗严重钢轨进行全面更换，确保高原列车运行安全。
“施工命令下达，各号位开始作业。”8时20分，随着一声令下，在线路旁分组等待的作业人员带上机具，快速走上线路分头作业。霎时间，换轨区段人头攒动，搭接回流线、切割旧轨、松螺栓、卸扣件、运新轨……各项工序有序展开，现场机器轰鸣、人声鼎沸。
切割组人员张玉雄一把拎起切割机，对准钢轨按下按钮。锯片和钢轨碰撞，发出尖锐刺耳的摩擦声，钢花四下飞溅。切割完毕后，操作手吕亚强将端铣机固定在钢轨头上，调整好角度开始打磨。“钢轨端面打磨越平整，焊接质量越好，必须认真仔细。”吕亚强一边作业一边说。
10时15分，端面打磨完毕，焊接组人员登场。此时，天空下起小雨。焊轨机操作员拉开焊轨机挡雨布，并使用遥控器快速调整焊轨机方向，让重达3.5吨的高原气压焊机稳稳落在钢轨上。
“焊机落稳停好，水路、气路、油路、电路正常”“氧气、乙炔、二氧化碳压力正常”，听到焊接组人员的汇报，王东林下达了焊接命令。
在作业人员的熟练操作下，一簇簇火焰从加热器中喷涌而出，雨点滴落在炙热的钢轨上，发出“刺啦”的声音。火苗不断“舔舐”下，钢轨被炙烤出一个焊瘤鼓包。作业人员“趁热打铁”，操作推瘤刀对准鼓包来回发力，几分钟便剔除了焊瘤。随后，打磨组人员上线，开始对焊瘤部位进行风冷、正火、打磨。
经过3个小时的连续奋战，11时20分，长轨更换任务结束，焊轨车缓缓驶向纳赤台站。据悉，此次换轨施工计划于8月中旬完成，预计共更换钢轨26.2公里。