李港兴覃文愿
“线路已封锁，两端设好防护，人员机具可以上道作业！”
5月14日18时02分，在黔桂线流塘至肯洛区间，柳州工务段柳州综合维修车间主任陈旭光一声令下，早早在线路旁静候的200余名作业人员奔向施工路段，按照集中修施工方案开始作业。
从5月7日起，柳州工务段联合柳州工务机械段、柳州电务段、柳州供电段等单位，利用50个“天窗”对黔桂线进行集中修施工，旨在消除影响行车安全的隐患，全面提升线路设备质量，确保运输安全畅通有序。
当晚的施工，作业人员要在210分钟内将1公里旧轨拆下，将新轨换入，并首次利用移动焊轨车对钢轨进行闪光焊接，减少钢轨铝热焊接头，保障钢轨轨面平顺。时间紧，任务重，每个人都抖擞精神，毫不松懈。
伴随着现场作业机具的轰鸣声，一颗颗旧螺帽、螺栓、磨损的胶垫被换下。换轨动力车组到达换轨地段后，陆续完成收料车、换轨车、钢轨闪光焊和感应热处理一体机解钩作业。现场盯控干部确定安全枕和通行轨道车条件后，指挥收料车率先进入，把当日换下的旧轨陆续装车回收。在起点龙口处，锯轨作业紧张进行，作业现场切割钢轨人员佩戴护目镜、手持切割机切断钢轨，一时间火花四溅……随着起点龙口割轨完成，18时30分，换轨小车开始以3公里的时速进行换轨作业，各项工序有条不紊。
“这次施工，面对转型换轨施工难题，车间集思广益，采用了‘龙口拉伸配合钢轨轨腰打轨’的方法。”柳州综合维修车间主任陈旭光介绍，“该方法充分发挥换轨小车作业效率高的优势，降低作业人员劳动强度，工作效率大大提高，并为后续操作流程预留出充足时间。”
随着新轨落下，扣件组迅速恢复扣件，换轨组人员立即将下道的旧钢轨的一端拨到道心，并利用钢丝绳进行捆绑固定，确保新轨落位。尽管天气闷热，施工人员的衣服早已被汗水浸湿，但大家顾不上歇息，提着撬棍跟着换轨小车稳稳地将新轨拨到轨槽。
“此次施工区段地处山区，线路条件复杂，桥梁隧道地段占比高。”段安全科科长吴盛坤说，“由于大型机械使用多，又是夜间作业，作业人员众多且位置分散，作业风险大。因此我们成立了安全盯控组，全力以赴加强安全盯控，确保施工安全。”
19时50分，换轨车、收料车接续通过换轨线路终点。作业人员对钢轨几何尺寸进行复核，对上道的新轨进行拉伸放散。
21时32分，作业人员、机具全部撤离，线路正点开通，列车顺利通过施工路段。