“作业时一定要严格按照精调数据逐枕调整，确保调整到位。”5月8日23时45分，济南西工务段曲阜东线路车间滕州东线路工区工长褚高升在京沪高铁574公里400米处作业门前向工友作重点提示。
精调作业就像“绣花”一样，需要对线路的几何尺寸、轨面设计标高等参数进行毫米级调整。“准”“精”二字也是褚高升要求工区职工必须执行的工作标准。平日里大大咧咧的汉子们，在工作时始终细心认真，在高铁线路上展示着“绣花”功夫。
次日0时，“天窗”命令下达，褚高升带领工友手拿工具、肩扛材料，快步赶往作业地点。当天，他们计划利用270分钟的“天窗”，对正线近400米钢轨开展精调作业。
到达作业地点后，他们各司其职，分别负责数据标示、高程、平面、改道、回检等工作。众人在线路上一字排开，按照分工相互配合。
“减0.3毫米、加0.2毫米、减0.1毫米……”线路上，作业人员王子健手持道尺，走几步就弯下身子仔细测量线路的几何偏差，并在轨枕上标注轨距水平，为改道作业提供精准调整数值。
另一侧，褚高升看着钢轨上留下的数字，飞速思考。他一边比画，一边将0.5毫米、1毫米、2毫米、5毫米4种微调垫片搭配组合，按照高程调整后，垫入钢轨槽内。
这项工作看似简单，实则不易。它不是简单的叠加组合，由于垫片组装有严格要求，一根轨枕既不能使用超过3张垫片，又要符合规定尺寸标准，加上微调垫片、轨距块的种类繁多，这些都考验着作业人员的计算能力和应变水平。
距离“天窗”结束还剩90分钟，大家开始初次验收成果。“不对，这里轨距偏差有点大，还差0.2毫米！”褚高升一边使用道尺读数，一边指挥工友重新调整。一番忙碌过后，作业人员的额头冒出了汗珠，再次复检数据。
0.2毫米仅相当于2根头发的直径，纵然是如此微小的误差，褚高升也不敢忽视：“只有标准严了，线路质量才更有保障。”
4时整，距离“天窗”结束还有30分钟，褚高升再次拎起道尺，对调整过的线路进行质量回检。在确认质量达标、达到列车放行条件后，他和工友们的脸上终于露出了笑容。
张汝峰周琦