胡艳波何佳曦侯继尧
“老乡，您从哪里来？”“我是吉林四平的。”“这位大姐呢？”“我‘大城市’的，辽宁铁岭，哈哈！”“这几位老乡呢？”“我四川的。”“我河北的。”“我本地的。”5月7日，在佳木斯开往抚远的K5157次插秧专列上，牡丹江客运段京佳一车队列车长白海滨亲切地和车厢里的农民兄弟打招呼：“好，今年由我们送大伙儿去‘淘金’!”一句话引得车厢里传来阵阵欢笑。
又是一年备耕季，又是一年农忙时。5月伊始，地处黑龙江省东部的三江平原水稻主产区再次迎来了大批来自天南海北的插秧客，佳木斯成为许多农民务工人员的中转地。据统计，每年3月至6月，近5万人的农民务工队伍奔赴三江平原进行水稻备耕、插秧等工作。
“预计今年经由佳木斯站中转前往三江平原的务工人员将达2万多人。”担当K5157次列车添乘任务的牡丹江客运段京佳一车队党总支书记王伟东介绍，为满足出行需求，自4月27日起，牡丹江客运段增开了由佳木斯站始发，途经建三江站、前进镇站，开往抚远站的K5157次插秧专列。中国铁路哈尔滨局集团有限公司从2000年至今，已经连续25年开行插秧专列，支援垦区农业生产，畅通农民兄弟前往垦区淘金的“最后一公里”。
“我是2001年开始到三江插秧的，已经连续24年‘下三江’了。”3号车厢里，来自辽宁省辽阳县小北河镇的于越友说，今年和他一起来的有15个人，都是一个村子里的乡亲，“3月中旬，我领着儿子、儿媳先来的，当时在建三江农场扣大棚、育秧苗。这次来建三江前，我又召集了一些老乡过来，连育苗带插秧，工资每天600元左右，忙活到5月下旬，一个人能挣1万多元。”
“于哥是队伍的带头人。”紧挨着于越友坐的是同村37岁的王骏宝，他自2010年起便跟随于越友来三江插秧，“每次来都是在佳木斯倒车，这车不但坐着方便，而且到我们返家时一直都开，这就是铁路给俺们开的‘淘金车’。”
来自吉林省磐石市的展庆冬和儿子展裕民靠着车窗坐着。儿子展裕民今年26岁，和车厢里的其他旅客不同，他是第一次跟着父亲“下三江”。“以前都是我爸妈结伴来，去年我结婚有了娃，母亲就留在家帮忙带娃。这些年我们家盖新房、买新车，一大半钱都是插秧挣的！”谈起插秧，展裕民滔滔不绝。
列车上既有前往三江插秧“淘金”的旅客，也有前往佳木斯迎接插秧务工人员的旅客。家住建三江站附近农场的钱东亮就是其中之一。钱东亮介绍，他家有100多公顷水稻田，以前插秧全靠人工，这些年机械化种植程度不断提高，人工需求一定程度上减少了，但卷苗、运苗、站盘、补苗等依然离不开人工。他说：“现在正是用工关键期，需要大量务工人员，这趟车给我们带来了足够的帮手，为今年粮食丰产丰收打下基础！”
跟钱东亮一起来接应插秧队伍的张铮是佳木斯市桦南县孟家岗镇人，他是钱东亮的雇工。张铮介绍，他和媳妇已经来这边15年了，他负责给雇主看田放水，媳妇负责给大家伙儿做饭。“我在老家的地少，都包给合作社种植了，我和媳妇常年在这边打工，两人一年加起来能挣十五六万元。”
列车一路疾驰。车窗外，一望无垠的黑土地，波光粼粼的水田映着蔚蓝的天空，耕作的农机轰鸣声响彻天际。田间插秧机掠过处，一行行整齐的绿苗随风摇曳。
“这条线路叫福前铁路，是国家建设的第一条支农铁路。”王伟东介绍，20世纪70年代，为解决三江平原的交通问题，加快商品粮基地建设，国家在三江平原腹地福利屯至前进镇间建设了福前铁路，1979年正式通车。2003年，福前铁路完成了历经5年的扩能改造。由此，源源不断的人流通过列车汇聚到这里开发建设，拉动“北大荒”迈向“北大仓”。
“列车上这个‘务工信息栏’很贴心，我们通过它能够第一时间联系到合适的务工农场！”“这服务真到位！”5号车厢“务工信息栏”旁，大家你一言、我一语夸个不停。
为让务工人员能在最短的时间内找到务工地点，每年春耕前，K5157次列车所属的京佳一车队党总支都会提前收集各农场的用工人数和联系电话，并将其发布在列车“务工信息栏”内，供务工人员参考联系。
“以前我们值乘的插秧列车都是燃煤绿皮车，运行时速只有四五十公里，现在不但车体升级成了空调车体，时速也提升到了一百多公里！”回忆起插秧专列的变化，已经在这条铁路线上跑了20多年的白海滨说。车速在变，乘车环境在变，服务质量也在提升，铁路的发展与百姓的需求相向而行。“看到全国各地的插秧大军乘坐咱值乘的列车来支援建三江，为国家粮食安全作贡献，作为铁路人，我们感到自豪！”白海滨由衷地说。