我国自主研发的复兴号高速综合检测列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行。陆逸 摄
智能机器人在高效检修动车组关键部件。马鑫 摄
本报记者许媛媛
现代化铁路科技创新体系是铁路“六个现代化体系”重要组成部分，同时又为其他每个现代化体系提供科技支撑。今年是构建现代化铁路科技创新体系的关键一年。近期，中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部主任张大勇接受本报记者专访，就铁路部门深入贯彻落实习近平总书记关于科技创新的重要论述和对铁路工作的重要指示批示精神，认真贯彻党中央、国务院部署要求，加快构建现代化铁路科技创新体系，持续推进铁路高水平科技自立自强进行深入解读。
记者：请简要介绍当前铁路科技创新处于什么水平？
张大勇：党的十八大以来，中国国家铁路集团有限公司贯彻落实创新驱动发展战略，广泛联合全社会优势科研力量，坚定不移走中国铁路特色自主创新道路，全力推进铁路关键领域核心技术自主攻关和产业化应用，形成了以复兴号动车组为代表的一大批科技创新成果，构建了涵盖高铁工程建造、装备制造、运营服务三大领域成套高铁技术体系，智能高铁技术全面实现自主化，铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平，中国高铁迈出从追赶到领跑的关键一步，已成为我国自主创新的一个成功范例。
记者：新时代新征程，构建现代化铁路科技创新体系面临着什么样的新形势？
张大勇：近年来，以习近平同志为核心的党中央高度重视科技创新工作，坚持把科技创新摆在国家发展全局的核心位置，将创新作为引领发展的第一动力。对加快推动铁路科技创新、实现高水平科技自立自强提出了更高要求，需要我们进一步提高政治站位，保持战略定力，加快战略部署、加大创新力度、赢得发展主动。
一是全面学习贯彻党的二十大精神，要求科技创新全面发挥引领作用。党的二十大对科技创新工作提出了一系列新论断、新要求，强调要加快实施创新驱动发展战略，加快实现高水平科技自立自强。铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是加快推动交通强国、科技强国建设的重要领域。聚焦服务支撑国家重大战略，必须持续加强铁路科技创新，持续突破关键核心技术，以科技创新赋能产业升级。
二是着力推动铁路高质量发展，要求科技创新提供强有力支撑。确保铁路安全持续稳定、发挥既有路网最大效率、实现铁路经营效益持续增长，必须把铁路运用维护中的各种技术难题作为科技创新主攻方向，以技术进步为铁路建设运输提供支撑。我们将始终坚持需求牵引和问题导向，充分利用中国铁路复杂完备的应用场景，加强产学研用跨领域、高水平科技合作，为实现铁路安全高效运营提供强有力支撑。
三是抢占世界铁路科技制高点，必须掌握铁路领域核心关键技术。当前，全球新一轮科技革命和产业变革加速演进，抢占世界铁路技术制高点的竞争日益激烈，要求铁路科技创新必须瞄准世界铁路前沿技术，聚焦原创性、引领性科技攻关，不断开创新领域新赛道，下好先手棋，打赢关键核心技术攻坚战，实现我国铁路技术在世界上的持续领跑。
记者：构建现代化铁路科技创新体系的创新目标是什么？
张大勇：现代化铁路科技创新体系的建设目标分2025年和2035年两个时间节点来推进。到2025年末，基本建成现代化铁路科技创新体系。铁路科技实力、创新能力和产业链现代化水平全面提升，我国铁路总体技术和装备水平达到世界领先。展望到2035年，铁路总体技术水平、科技创新能力和产业链现代化水平保持世界领先，我国成为世界铁路技术创新重要推动者。
记者：中国式现代化关键在科技现代化，请问构建现代化铁路科技创新体系的主要技术攻关任务有哪些？
张大勇：聚焦铁路高质量发展，贯彻落实创新驱动发展战略，我们始终坚持需求牵引和目标导向，从面向服务国家重大战略需求、面向铁路建设运输主战场、面向世界铁路技术前沿三个方面，系统部署今后一个时期铁路重点领域关键技术攻关任务。
一是面向服务国家重大战略，全力抓好技术创新攻坚战。推动川藏铁路科技攻关，围绕川藏铁路工程建设运营重大技术需求，加强科技攻关顶层设计，推动国家川藏铁路技术创新中心建设和作用发挥。加快推进CR450动车组研制，深化基础设施关键技术攻关，适时开展综合试验。持续深化智能铁路技术创新，重点围绕智能建造、智能装备、智能运营、基础平台、北斗技术应用等方面部署攻关任务。
二是面向铁路建设运输主战场，持续深化关键领域应用技术创新。始终坚持以守住安全底线、提高运输效率、增加经济效益为重点，加强安全保障、工程建设、关键装备、运输经营、绿色铁路等领域技术攻关。统筹推进数字铁路建设，加快建设铁路现代信息基础设施，深化各专业领域业务系统升级，强化铁路数据资源应用赋能，加强铁路数据资源管理，优化铁路数据共享流程，推动跨专业、跨层级数据互联互通，以数智化赋能铁路创新发展。健全网络安全管理制度，全面保障铁路网络安全稳定。
三是面向世界铁路技术前沿，加强前瞻基础技术攻关。把握铁路未来科技发展趋势，重点围绕人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术，氢能等新能源，石墨烯、碳化硅等新材料，加强前瞻技术在铁路领域应用研究。聚焦铁路关键核心技术和零部件薄弱环节，组织产业链上下游单位，实施分层分类推动铁路国产替代。同时，我们还要持续发挥标准的引领作用，加强与UIC、ISO/TC269等铁路领域主要国际组织合作，积极主持和参与国际标准制修订，推动将我国优势、特色技术纳入国际标准，依托铁路重点项目推动中国铁路技术标准“走出去”。
为进一步加大对铁路基础研究的支持力度，今年我们积极与国家自然科学基金委沟通对接，对双方共同设立的铁路基础研究联合基金增资扩容，增加中国中车、中国中铁、中国铁建、中国通号4家联盟单位为共同出资方，聚焦铁路发展面临的重大科学问题和关键共性难题，吸引更多优势科研力量共同开展研究，为加快推动铁路高水平科技自立自强提供重要理论支撑。
记者：创新组织体系有利于更好提升创新动力和能力。请问，国铁集团将从哪些方面出发，着力完善铁路科技创新组织体系？
张大勇：我们将坚持上下联动、内外协同，从5个方面进一步完善铁路科技创新组织体系，持续提升铁路科技创新的效率效能。
一是发挥国铁集团创新主体地位和主导作用。聚焦铁路重大技术需求，围绕创新决策、研发投入、科研组织、成果转化等，统筹谋划铁路科技攻关重点方向，准确把握技术发展路线，部署推动创新成果转化，实现科研和产业化的全链条发展。
二是发挥铁路科技创新联盟协同创新作用。健全完善有利于凝聚联盟单位的共同利益机制、以企业为核心面向市场的运行机制，共同谋划推动联合技术攻关，依托我国铁路应用场景丰富的独特优势，在保障安全的前提下，积极为联盟单位新技术新产品上道上线创造条件，加快推进关键技术自主化和产品升级迭代。5月17日，2024年铁路科技创新联盟工作会议在京召开，香港铁路公司正式加入铁路科技创新联盟，进一步拓展了联盟范围，增强了联盟力量，将进一步推动世界一流的铁路科技创新产业集群建设。
三是发挥所属科研单位科技创新铁路系统“国家队”作用。充分利用所属科研单位的技术优势，在铁路科技创新中发挥引领支撑作用，担任铁路重大科技攻关项目的牵头单位，积极推进铁路基础研究、关键核心技术攻关和创新链产业链融合发展。
四是发挥铁路运输企业创新支持保障作用。充分发挥所属运输企业的创新需求源头和创新成果运用主体作用，聚焦铁路安全生产、运输经营、养护维修等领域，研究搭建创新成果共享和推广应用平台，积极推进新技术、新产品测试验证，促进科技成果转化落地应用。2024年，我们将在国铁集团本级科研计划中增设铁路局集团公司科研专项，支持铁路局集团公司针对全路共性问题、不同区域性特点、产业个性化发展需求及新技术成果验证运用等方面开展立项研究，进一步激发铁路局集团公司科技创新动力。
五是发挥铁路基层广大职工创新能动性。支持所属单位设立职工创新专项资金，鼓励职工开展小发明、小革新、小改造、小设计、小建议等技术创新活动，建立完善职工创新奖励激励机制和高效的职工创新交流机制，组织开展技术创新劳动竞赛，提高职工创新能力。4月25日，首届铁路技术创新劳动竞赛决赛在西安圆满落幕，铁路局集团公司等国铁企业、铁路科技创新联盟各成员单位广大基层职工积极参与，竞赛成效显著，获胜的先进集体、个人将分别被授予火车头奖杯、奖章。
记者：完善科技创新体制机制是坚持创新驱动发展、全面塑造发展新优势的重要内容。请问，国铁集团在完善铁路科技创新体制机制方面有哪些亮点举措？
张大勇：近年来，以习近平同志为核心的党中央对科技体制机制改革作出一系列重要战略部署，出台了一系列科技政策。就铁路行业而言，要深入贯彻落实国家科技领域体制机制改革部署，用足用好国家支持科技创新的各项政策红利，持续完善铁路科技体制机制，加大多元化科技创新投入，提升铁路科研管理水平，拓展创新成果转移转化渠道，加大创新考核激励力度，提升铁路科技创新平台能力，加强创新人才队伍建设，扩大国际科技交流合作，大力弘扬科学家精神，培育创新文化，营造创新氛围，为铁路科技创新提供坚强的机制保障。